De meest geavanceerde passagiersinterface die Tesla uitlevert, zit niet in de Tesla-app. Die zit in de aparte Robotaxi-app, en het gat tussen de twee is inmiddels groot genoeg om op een rij te zetten.
Not a Tesla App bracht het verschil op 15 september 2026 in kaart, nadat er eerder die maand een reeks functies in de Robotaxi-app was opgedoken terwijl Tesla zich voorbereidt op ritten met de Cybercab. Geen daarvan zit in de gewone Tesla-app die eigenaren voor hun eigen auto gebruiken.
Wat de Robotaxi-app kan en die van jou niet
| Functie | Wat het doet |
|---|---|
| Bediening luchtstroom | Een 3D-weergave van het interieur; veeg met een vinger over het scherm om de ventilatieroosters te richten |
| Stoelpositie | Schuifregelaars om de stoel naar voren en naar achteren te zetten en de rugleuning achterover te kantelen |
| Sfeerverlichting | Een kleurenpalet voor de accentverlichting in het interieur |
| YouTube | Video's zoeken en doorscrollen in de app, en vervolgens casten naar het 22-inch scherm |
| Grok | Een aparte druk-en-praat-knop voor de assistent |
| Muziek | Integratie met Spotify en Apple Music |
De bediening van de ventilatieroosters springt eruit, omdat het een softwareantwoord is op een hardwarevraag. Tesla schrapte jaren geleden de fysieke ventilatieroosters ten gunste van één doorlopende sleuf die je vanaf het touchscreen richt; datzelfde vanaf een telefoon doen, in een auto waar je net bent ingestapt, is de logische eindbestemming van die keuze. De schuifregelaars voor de stoel volgen dezelfde logica: een passagier heeft geen stoelbediening binnen handbereik, dus wordt de telefoon het bedieningsvlak.
Waarom de nieuwste functies hier het eerst landen
Een robotaxi-passagier heeft geen stuur, geen hendels en — in de Cybercab — helemaal geen bediening aan de bestuurderskant. Elke comfortinstelling die een bestuurder met de hand zou maken, moet ergens anders bestaan, en de telefoon is het enige vlak dat een passagier zelf meebrengt. Tesla bouwt hier al maanden naartoe: het scherm van de Cybercab verplaatst de auto al met knoppen op het scherm, en de Robotaxi-app begon passagiers te vragen welk voertuig ze wilden op 3 september.
Daarmee is de Robotaxi-app Tesla's proeftuin voor het bedienen van de auto vanaf een telefoon, met een kleine, geofenced gebruikersgroep en lage kosten als het misgaat. De gewone Tesla-app heeft daarentegen tientallen miljoenen gebruikers en bedient auto's waar mensen in rijden.
Wat vaststaat en wat niet
De functies staan vast — ze zitten in de uitgeleverde app en zijn publiekelijk gedemonstreerd. Wat niet vaststaat, is of er een plan is om ze naar de Tesla-app te brengen. Tesla heeft geen enkele uitspraak gedaan over het samenvoegen van de twee, en de suggestie dat dat gebeurt is een gevolgtrekking uit het feit dat de code maar één keer geschreven hoeft te worden, niet iets wat het bedrijf heeft gezegd.
Er is reden om sceptisch te zijn over een rechtstreekse overzetting. Een ventilatierooster richten of een stoel achterover zetten vanaf je telefoon is nuttig als je een passagier bent die zo wordt opgehaald. In je eigen auto, op je eigen oprit, is het grotendeels een oplossing die een probleem zoekt — met als uitzondering het voorconditioneren, waarbij de richting van de luchtstroom instellen voordat je instapt op een koude ochtend duidelijke waarde heeft.
Voor Europese eigenaren
Niets hiervan is in Europa beschikbaar. De Robotaxi-app is gekoppeld aan Tesla's Amerikaanse ritdienst, er is geen Europese robotaxi-dienst om hem mee te gebruiken, en goedkeuring voor FSD (Supervised) in de EU laat nog op zich wachten. Wat de lijst met functies een Europese eigenaar wél vertelt, is waar Tesla's app-ontwikkeling naartoe gaat, en welke bediening waarschijnlijk de Tesla-app bereikt als en wanneer het bedrijf besluit dat ze daar thuishoort.
De praktische conclusie voor nu: als een toekomstige update van de Tesla-app je de ventilatieroosters vanaf je telefoon laat richten, dan is dit de plek waar die code is geschreven.