Tesla heeft de maten die het publiceert voor de Model Y L in China aangepast. Een vergelijking van de aprileditie van de handleiding met de huidige versie laat vier verlaagde maten zien, die allemaal beschrijven hoe hoog de auto staat, en geen enkele die beschrijft hoe lang hij is.
Tesla kondigde niets aan. De wijziging kwam aan het licht door de twee handleidingen naast elkaar te leggen, en komt weken nadat eigenaren van de Model Y L in China begonnen te melden dat de achterkant van de auto inzakte.
Wat er veranderde, en wat niet
| Maat | Handleiding april | Huidige handleiding | Verschil |
|---|---|---|---|
| Totale hoogte | 1668 mm | 1664 mm | -4 mm |
| Bodemvrijheid, onbeladen | 169 mm | 166 mm | -3 mm |
| Bodemvrijheid, volledig beladen | 122 mm | 118 mm | -4 mm |
| Voorste overhang | 896 mm | 889 mm | -7 mm |
| Wielbasis | 3040 mm | 3040 mm | ongewijzigd |
| Achterste overhang | 1040 mm | 1040 mm | ongewijzigd |
Het patroon is het interessante deel. De wielbasis en de achterste overhang liggen vast in de carrosseriestructuur en die zijn niet veranderd. Elk cijfer dat wel veranderde, wordt bepaald door de rijhoogte van de auto — hoe hoog hij staat, hoeveel ruimte er leeg onder zit, en hoeveel er beladen onder zit. Dat de voorste overhang 7 mm korter werd, past in hetzelfde beeld, want die maat wordt tot aan de grond genomen.
Wat eigenaren als eerste meldden
Eigenaren in China begonnen eind augustus en begin september te melden dat de achterkant van de Model Y L met verlengde wielbasis doorzakte, waarover TeslAnt schreef in de meldingen over de achterwielophanging van Chinese eigenaren. De beschreven symptomen waren een kleiner wordende ruimte tussen de achterbanden en de wielkasten, ongelijkmatige bandenslijtage en een veranderd weggedrag.
Tesla vervangt achterveren onder garantie bij auto's die buiten de tolerantie meten. Minstens één eigenaar heeft gezegd dat het doorzakken na de vervanging terugkwam.
Wat hiermee niet vaststaat
Een herziene handleiding is een herzien document, geen bekentenis. Tesla heeft de twee zaken niet aan elkaar gekoppeld, heeft niet gezegd waarom de cijfers veranderden, en heeft over de maten geen terugroepactie of servicebulletin uitgebracht. Er zijn minstens twee lezingen mogelijk, en het beschikbare bewijs maakt geen onderscheid tussen die twee.
De eerste is dat de oorspronkelijke cijfers verkeerd waren, of afkomstig van een preproductie-exemplaar, en dat de handleiding is gecorrigeerd naar wat er van de band rolt. De tweede is dat er werkelijk iets aan de stahoogte van de auto is veranderd — een veerspecificatie, een afstemming van de ophanging — en dat de handleiding de hardware volgt.
Wat je wel kunt zeggen is beperkter en toch de moeite van het vastleggen waard: de gepubliceerde cijfers liggen nu lager dan voorheen, de verlaging blijft beperkt tot maten die van de hoogte zijn afgeleid, en het gebeurde terwijl eigenaren klaagden dat hun auto's laag stonden.
Europa heeft geen Model Y L om dit tegen af te zetten
Alle cijfers hierboven komen uit de handleiding voor de Chinese markt. De Model Y L wordt niet in Europa verkocht, al is de configuratorcode al opgedoken in de Europese systemen, en werd het EPA-bereik hoger gecertificeerd dan Tesla's eigen configuratorcijfer in Noord-Amerika. Europese kopers hebben nog geen auto om deze cijfers tegen af te zetten. Als de Model Y L Europa wel bereikt, is het specificatieblad waarmee hij arriveert inmiddels een ander dan dat waarmee hij werd gelanceerd.