De officiële EPA-actieradius van de Model Y L overtreft het cijfer dat Tesla zelf in de configurator zette

Tesla's zeszits Model Y L heeft zijn officiële EPA-actieradius, en beide cijfers vallen hoger uit dan de getallen die Tesla in zijn eigen configurator publiceerde toen de auto in de verkoop ging.

De Model Y L Premium All-Wheel Drive is gecertificeerd op 332 miles (534 km) met de standaard 19-inch Machina 2.0-wielen en 328 miles (528 km) met de optionele 20-inch Uberhelix.

De wielupgrade is vrijwel gratis

Het cijfer waar je iets mee kunt, is niet de voorsprong op Tesla's schatting. Het is het gat van vier miles tussen de twee wielopties.

Grotere wielen kosten normaal gesproken actieradius, en bij verschillende Tesla's is die straf steil genoeg om een echte aankoopbeslissing te worden in plaats van een kwestie van styling. Hier gaat het om ongeveer 1,2% tussen een 19 en een 20. Wie de Uberhelix-wielen mooier vindt, levert daarvoor bijna niets aan gecertificeerde actieradius in, en dat kun je van de meeste wielupgrades in het gamma niet zeggen.

Waarom er een schatting was om te verslaan

Tesla zet standaard eigen actieradiusprognoses in de configurator voordat de EPA-certificering rond is, en vervangt die daarna door het gecertificeerde cijfer. Die getallen van vóór de certificering zijn doorgaans conservatief, en dit is nu de tweede keer dat de Model Y L er bovenuit komt: de praktijktest van Edmunds leverde 358 miles (576 km) op, zoals beschreven in het Edmunds-resultaat van de Model Y L en zijn opduiken in de Europese configuratorcode.

Het is goed om duidelijk te zijn over wat het gecertificeerde cijfer voorstelt. De Model Y L is langer en zwaarder dan de standaard Model Y en heeft een derde zitrij, allemaal zaken die tegen de efficiëntie werken. Dat de auto toch boven Tesla's eigen prognose uitkomt, zegt dat het werk aan aandrijflijn en aerodynamica de extra massa beter opving dan Tesla's modellen vóór de certificering aannamen.

Wat dit een Europese koper wel en niet vertelt

Minder dan het lijkt, en de reden doet ertoe.

EPA-waarden komen uit een Amerikaanse testcyclus. Europa certificeert volgens WLTP, een andere procedure die voor dezelfde auto doorgaans een hoger getal oplevert, dus 332 miles laat zich niet in een Europees cijfer omzetten door de eenheden te veranderen. De Model Y L is bovendien nog niet te koop in Europa; hij is in de regio tot nu toe alleen opgedoken in de configuratorcode.

Als er een Europees WLTP-cijfer komt, zal het vrijwel zeker hoger zijn dan 534 km. Dat betekent niet dat de auto beter is geworden.

Het andere verhaal rond de Model Y L

Actieradius is niet het enige waar de Model Y L cijfers voor oplevert. Eigenaren in China melden doorzakkende achterwielophanging bij de auto met verlengde wielbasis, een kwestie die losstaat van de certificering en waar Tesla zich publiekelijk niet over heeft uitgelaten.

Voor wie op een Europese lancering wacht, horen beide in hetzelfde plaatje thuis: de gecertificeerde efficiëntie van de auto is beter dan geadverteerd, en de eerste eigenaren hebben een structurele klacht gevonden die het volgen waard is.