Edmunds liet de zeszits Model Y L zijn gestandaardiseerde bereiktest doorlopen en tekende 358 mijl op één lading op, tegenover de 320 mijl die Tesla zelf opgeeft. Dat is 11,8% meer dan het getal op de raamsticker, en het beste resultaat dat Edmunds ooit voor een Model Y heeft gemeten.
Diezelfde dag verscheen de tekenreeks "Model Y L" in de broncode van de configuratorpagina's van Tesla in Duitsland, Frankrijk, Italië en Spanje. Op geen van die pagina's is de auto te bestellen.
Wat de test daadwerkelijk meet
Edmunds rijdt een vaste route — 60% stad, 40% snelweg, gemiddeld 40 mph, klimaatregeling automatisch op 72°F. Het is geen rollenbankcijfer en het is geen WLTP, dus het getal is niet om te rekenen naar een Europese opgave. Wat het wél mogelijk maakt, is een vergelijking tussen varianten die op dezelfde manier zijn getest.
| Model Y-variant (Edmunds-test) | Resultaat |
|---|---|
| Model Y L (zeszits AWD) | 358 miles |
| Model Y Standard | 337 miles |
| Model Y Long Range AWD | 327 miles |
| Model Y Performance | 293 miles |
Het interessante is dat de L de zwaarste Model Y is — ongeveer 300 lb meer dan de Long Range Launch Series — en toch het verst kwam. Het verbruik kwam uit op 25,1 kWh per 100 mijl, geholpen door een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,216, die lager is dan die van de standaardauto. De extra lengte levert aerodynamische winst op in plaats van bereik te kosten.
Drie signalen wijzen nu naar Europa
De configuratorcode is het derde signaal in zes weken. Prototypes werden in juli in Duitsland op testritten gespot, de zeszitter zou in 2025 EU-typegoedkeuring hebben gekregen via de Nederlandse RDW, en de typeaanduiding staat nu in vier nationale configurators die de auto niet verkopen.
Dat is allemaal nog geen aankondiging. Tesla heeft geen Europese introductiedatum, geen prijzen en geen Europese specificatie bevestigd, en een tekenreeks in de broncode van een pagina is het zwakste soort bewijs — het kan voorbereidend werk zijn, of een template dat nooit is opgeruimd.
Wat Europa naar verluidt krijgt
De cijfers die voor een Europese Model Y L rondgaan, komen uit typegoedkeuringspapieren en niet van Tesla:
| Gemelde specificatie | Model Y L | vs. vijfzits Model Y |
|---|---|---|
| Accu | 88,2 kWh | groter |
| Bereik (WLTP, 19 inch) | 681 km | — |
| Lengte | 4.976 mm | +186 mm |
| Wielbasis | 3.040 mm | +150 mm |
| Leeggewicht | 2.092 kg | +166 kg |
De prijs is de open vraag. Het Duitse Model Y-gamma loopt momenteel van € 39.990 tot € 62.990, en de L kostte bij de introductie in China ruwweg 8% meer dan de standaardauto. Pas dat toe en de Europese auto komt boven de € 60.000 uit — een schatting die op een schatting is gebouwd, en die je ook zo moet lezen.
Wat dit voor een Europese koper verandert
Niet de timing, die nog onbekend is. Wat het Edmunds-resultaat wél beslecht, is een smallere vraag die ertoe deed: of de langere wielbasis en de derde zitrij bereik kosten. In een gelijkwaardige test tegen zijn eigen broertjes deden ze dat niet — de L kwam 31 mijl verder dan de Long Range AWD waarop hij is gebaseerd.
Als Tesla de Europese orderboeken opent, is dat het getal om vast te houden, want de Amerikaanse introductieprijs van $61.990 heeft al laten zien wat de zeszits carrosserie kost. Wat hij oplevert aan bereikverlies, is helemaal niets.