Een Model S-taxi passeerde net een miljoen kilometer op zijn originele motoren

Een Tesla Model S die sinds februari 2017 als taxi rijdt in Kelowna, British Columbia, passeerde deze maand een miljoen kilometer. Current Taxi, het bedrijf dat de wagen inzet, vierde de mijlpaal op zaterdag 19 september 2026 bij Tesla Kelowna. De auto, binnen het wagenpark bekend als S1K, was het allereerste voertuig dat het bedrijf op de weg zette.

Hoe een miljoen kilometer taxiwerk eruitziet

De auto ging op 9 februari 2017 in dienst en reed negenenhalf jaar lang gemiddeld tussen de 9.000 en 12.000 km per maand — het soort gebruik dat de levenslange kilometerstand van een particuliere eigenaar samenperst tot ongeveer achttien maanden.

Hij haalde het miljoen op zijn originele motoren en originele vering. Dat is de claim die het waard is om apart te zetten, want juist daarvan wordt het vaakst aangenomen dat het onmogelijk is.

Wat geen van de berichten vermeldt, is de accuhistorie van deze specifieke auto. Dale Conway, de oprichter van Current Taxi, gaf in plaats daarvan een cijfer op wagenparkniveau, en dat is sowieso het nuttigere getal:

Vier accupakketten over ruwweg 15 miljoen kilometer commercieel gebruik komt neer op ongeveer één vervanging per 3,75 miljoen km die het wagenpark aflegt. Meerdere andere auto's in het wagenpark zijn de 750.000 km gepasseerd.

Context: dit is niet het record

Het kilometerrecord staat op naam van Hansjörg von Gemmingen-Hornberg, de Duitse eigenaar wiens Model S inmiddels ruwweg drie miljoen kilometer heeft afgelegd. Zijn auto had daarvoor vier accupakketten en minstens dertien aandrijfunits nodig.

Die vergelijking is het nuttige kader. Eén auto die drie miljoen km haalt op vervangende onderdelen bewijst dat het platform in leven te houden is. Een wagenpark van vijfenveertig auto's dat vijftien miljoen haalt met vier vervangen accupakketten zegt iets anders en commercieel interessanters: dat de storingen zeldzaam zijn en niet slechts te repareren.

Waarom dit ertoe doet voor een Europese koper

Omdat de tweedehandsmarkt EV-accu's op angst prijst, en er nauwelijks publieke data zijn om ze op iets anders te prijzen. Een Europese koper die kijkt naar een gebruikte Model S of Model 3 met 200.000 km op de teller krijgt vrijwel altijd te horen dat het accupakket het risico is. Taxivloten zijn de enige exploitanten die snel genoeg bewijs bij hoge kilometerstanden genereren om dat te toetsen, en het bewijs wijst hier de andere kant op.

Twee eerlijke kanttekeningen. Ten eerste is het gebruikspatroon van een taxi ongewoon vriendelijk voor een accu — gestaag rijden, weinig diepe ontladingen, zelden bij een hoge laadstand in de hitte geparkeerd — waardoor wagenparkcijfers een geflatteerd beeld geven van wat een particuliere auto in een heet klimaat zal doen. Ten tweede is dit het verhaal van één exploitant, geen gecontroleerde dataset, en de accuhistorie van de miljoenenkilometerauto zelf is niet vastgelegd.

De auto gaat niet terug de dienst in, en Conway is niet van plan hem te verkopen. Hij wil hem doneren aan een technische opleiding bij UBC of BCIT: "De auto moet bestudeerd worden. Hij is meer waard voor technische opleidingen en voor toekomstige monteurs."

Dat is waarschijnlijk de juiste bestemming. Een aandrijflijn die een miljoen kilometer aflegde zonder te worden vervangen, is meer waard als bewijsmateriaal dan als tweedehandsauto — en hij beantwoordt een vraag die Tesla's eigen garantiedocumentatie nooit zal beantwoorden.