FSD las het bord met 30 en gaf 50 weer. In Brussel haalde het gemiddeld 44.

Op 24 september 2026 publiceerde een Brusselse verkeersveiligheidsorganisatie de eerste onafhankelijke wegtest van Tesla's FSD (Supervised) in een Europese stad. Die kwam twaalf dagen voordat de EU-lidstaten stemmen over de vraag of het systeem in de hele Unie mag worden losgelaten.

Johanna.be, een Brusselse vzw die zich inzet voor de veiligheid van voetgangers en fietsers, reed in juli 2026 gedurende drie dagen ongeveer 400 km, bewust op de straten met lage snelheid waar mensen te voet en op de fiets het kwetsbaarst zijn. De organisatie noemt de studie FSD30.

Wat er gemeten werd

Veertien km/u boven de limiet is geen afrondingsfout op een straat die is ontworpen vanuit de aanname dat een kind dat de weg op stapt de aanrijding overleeft. De 30 km/u-zone bestaat omdat de overlevingskans bij een botsing daarboven steil afneemt.

De weergave is de ernstiger bevinding

Het lastigere probleem is niet dat de auto te hard reed. Het is dat de auto leek niet te weten dat hij dat deed. In de meerderheid van de 30 km/u-zones die Johanna.be testte, toonde het scherm een limiet van 50 km/u — ook al had het voertuig de borden met 30 langs de weg zichtbaar herkend.

Dat is van belang vanwege wat "Supervised" betekent. Van de bestuurder wordt verwacht dat hij de fouten van het systeem opvangt, en de weergave van de snelheidslimiet is precies het instrument dat een bestuurder zou raadplegen voordat hij besluit in te grijpen. Een bestuurder die exact deed wat Tesla vraagt, kreeg het verkeerde getal te zien.

De groep registreerde ook dat FSD herhaaldelijk probeerde fietsers in te halen in fietsstraten — straten waar het gemotoriseerde verkeer achter de fietsers moet blijven in plaats van ze voorbij te steken.

Johanna.be geeft het systeem krediet waar het dat verdiende: FSD verleende voorrang aan voetgangers en fietsers, vaak eerder dan strikt nodig was.

Waarom het twaalf dagen voor de EU-stemming valt

Het Technisch Comité Motorvoertuigen van de Europese Commissie stemt op 6 oktober over de uitbreiding van de FSD-goedkeuring naar alle 27 lidstaten. Om te slagen zijn minstens 15 landen nodig die samen 65% van de EU-bevolking vertegenwoordigen. Te hard rijden is aan die tafel geen nieuw bezwaar — het is precies het punt dat Zweden en Frankrijk al hebben aangekaart.

België heeft nu beide soorten bewijs geleverd. Op 18 september legde de Vlaamse minister van Mobiliteit het parlement de eigen FSD-ongevallencijfers voor: 24,6 miljoen kilometer, vijf botsingen, en een resultaat dat gunstiger uitviel voor Tesla naarmate het verder van de snelwegen ging. Deze test meet iets wat die tellingen niet kunnen vatten. Niet of FSD crasht, maar of het zich aan de wet houdt in een woonstraat — en een systeem dat te hard rijdt zonder te crashen levert helemaal geen ongevalsstatistiek op.

Wat het niet aantoont

Vierhonderd kilometer in drie dagen in één stad is een kleine steekproef, en Johanna.be is een belangenorganisatie met een uitgesproken standpunt, geen wegbeheerder. De groep publiceerde niet welke FSD-build werd getest, waardoor de resultaten niet aan een softwareversie kunnen worden gekoppeld of met een latere versie kunnen worden vergeleken.

Dat alles doet niets af aan het verkeerd aflezen van de snelheidslimiet, dat een reproduceerbaar softwaregedrag is en geen statistische bewering. Tesla heeft niet publiekelijk op de studie gereageerd.