De Cybercab heeft geen stuur en geen pedalen. Op 7 september 2026 kwam een passagier erachter hoe Tesla er alsnog een bestuurt.
Tijdens een betaalde robotaxirit in Austin schakelde het cabinescherm kort over naar een weergave die een passagier nooit had mogen zien. Passagier en ondernemer Matthew Skrzypczak legde het vast, en minstens één andere passagier meldde diezelfde dag hetzelfde: een ontwikkelaarsinterface die open was gebleven, met daarop een virtuele joystick.
Wat de interface doet
De bedieningselementen zijn eenvoudig en duidelijk gemaakt voor iemand die naast de auto staat in plaats van erin rijdt.
| Bediening | Functie |
|---|---|
| Ronde joystick op het scherm | Stuurhoek; schuif naar links en rechts om te draaien |
| Tikken en vasthouden, omhoog of omlaag schuiven | Gas vooruit en achteruit |
| Aparte knop | Rem activeren |
| Aparte knop | Claxon |
| Aparte knop | Cabinedeuren sluiten |
De handmatige modus lijkt begrensd tot snelheden onder 8 mph — ongeveer 13 km/h. Dat plafond is het detail dat verraadt waar de functie voor dient. Dit is geen manier om een Cybercab naar huis te rijden. Het is een manier voor een servicetechnicus of een validatietester om er een op een oprijplaat te zetten, uit een werkplaatsvak te halen of van een autotransporter af te rijden.
Waarom een auto zonder stuur toch geduwd moet kunnen worden
Elk voertuig moet op een zeker moment door een mens verplaatst kunnen worden: op een bergingswagen laden, door een werkplaats manoeuvreren, in een depot herpositioneren, na een storing uit de weg trekken. Een conventionele auto lost dat op met een stuur. Een auto die zonder stuur is gebouwd, moet het in software oplossen, en dat heeft Tesla gedaan.
Hier is niets van aangekondigd. Tesla heeft niet gereageerd, het scherm is niet bedoeld voor publieke toegang, en volgens alle berichten verscheen het door een softwarestoring en niet als bewuste onthulling. Dat is het waard om er duidelijk bij te zeggen: dit is een blik op een intern hulpmiddel, niet op een functie.
De vraag rond regelgeving, in de US en in Europa
Het interessante is niet de joystick zelf. Het is dat de joystick überhaupt bestaat, want een bedieningsinterface is precies het soort ding waar typegoedkeuring naar kijkt.
Amerikaanse toezichthouders stellen die vragen al. TeslAnt schreef eerder over het auditverzoek van de NHTSA naar de manier waarop de Cybercab tegen de federale veiligheidsnormen voor voertuigen is gecertificeerd — normen die zijn opgeschreven vanuit de aanname dat een auto een bestuurdersstoel, een stuur en pedalen heeft. Het Europese kader gaat van dezelfde aanname uit, en de eerste Europese rit van de Cybercab hangt nog steeds af van de stemming over de FSD-goedkeuring die op 6 oktober op de agenda staat.
Een handmatige modus voor lage snelheden voldoet niet aan een eis voor bestuurdersbediening, en het zou een misvatting zijn om het te lezen als Tesla's antwoord daarop. Een toezichthouder die vraagt of een voertuig door een mens bestuurd kan worden, vraagt naar normale wegsnelheden, niet naar 8 mph in een werkplaats.
Maar het laat wel zien dat Tesla heeft nagedacht over het geval waarin de autonomie niet de leiding heeft, en er iets voor heeft gebouwd. Voor een Europese lezer is dat de bruikbare les uit een storing: de stuurloze auto is niet helemaal zo stuurloos als de foto's suggereren, en wat het gat vult is een bediening op het touchscreen waarover Tesla tot nu toe niets heeft willen zeggen.