Cybercabs die in Austin worden getest zijn gefotografeerd met hun eigen interface in de auto, en dat is niet het passagiersscherm dat Tesla publiek heeft laten zien. Het is de weergave voor de operator — en die laat zien hoe Tesla zijn robotaxi's beoordeelt voordat het de veiligheidsbestuurder weghaalt.
De interface werd gespot door waarnemers die de testvloot volgen, niet vrijgegeven door Tesla, dus beschouw de labels als bewijs en de uitleg als interpretatie. Tesla heeft er niets over gezegd.
Wat de schermen laten zien
| Element | Wat het lijkt te doen |
|---|---|
| Controls op gesplitst scherm | Het instellingenmenu opent over een deel van het scherm, waarbij de kaart erboven zichtbaar blijft |
| Rodeo-knoppen | Knoppen met de labels Short Oops, Long Oops, Win en Voice Note, plus een snelkoppeling naar de rij-instellingen |
| „Roaming”-status | Een ritstatus voor rijden zonder bevestigde passagier aan boord |
| Ritbeoordelingsformulier | Een webformulier met een beoordeling van tien sterren en ja/nee-vragen |
De indeling met Controls op een gesplitst scherm is het kleine detail waar eigenaren jaloers op zullen zijn. In productie-Tesla's bedekt het instellingenpaneel de kaart; hier zit het onder een nog steeds zichtbare kaart. Dat is een simpele verbetering van de interface, en er is geen aanwijzing of die ook in klantauto's terechtkomt.
„Rodeo” is een beoordelingstool, geen rijmodus
Het Rodeo-paneel leest als feedbackgereedschap voor medewerkers die meerijden. Short Oops en Long Oops suggereren dat een meerijder een fout labelt op ernst — een korte twijfel tegenover een langdurige fout — terwijl Win aangeeft dat de auto iets goed heeft aangepakt. Met Voice Note kan de beoordelaar context inspreken in plaats van die bij 50 km/h te typen.
Daarnaast gebruikt Tesla naar verluidt een evaluatieformulier op het web met een ritbeoordeling van tien sterren en een reeks ja-of-nee-vragen. De meest sprekende daarvan vraagt of de rit acceptabel was voor een auto zonder toezicht — met andere woorden: of de rit ook goed zou zijn geweest met niemand op de bestuurdersstoel.
Die vraag is het echte verhaal. Ze laat zien dat Tesla de huidige ritten met toezicht per rit toetst aan de norm die het moet halen om dat toezicht te schrappen, in plaats van te wachten op één enkel go/no-go-oordeel.
„Roaming” betekent dat de auto blijft rijden
De status met het label Roaming beschrijft een Cybercab die rijdt zonder geboekte passagier. De simpelste uitleg is herpositionering: in plaats van te parkeren waar iemand wordt afgezet, beweegt de auto richting drukkere gebieden om de volgende rit sneller te kunnen oppikken.
Elke robotaxi-exploitant krijgt hiermee te maken, en het is een bekende kostenpost van het model — lege kilometers verbruiken energie en zorgen voor extra drukte zonder dat er een ritprijs tegenover staat. Dat Tesla die status een naam heeft gegeven in de productie-interface suggereert dat het gepland gedrag is en geen experiment.
De interface voor passagiers blijft daarentegen bewust minimaal: bestemming, aankomsttijd, kaart, media en passagiersbediening, met de voertuiginstellingen verborgen. Dat is de juiste keuze voor een auto waarin vreemden meerijden.
Waarom een Europese Tesla-rijder hier iets aan heeft
Niets hiervan komt binnenkort naar Europa. FSD (Supervised) is nog altijd niet goedgekeurd in de EU, en de publieke lancering van de Cybercab in Austin is een Amerikaanse gebeurtenis op Amerikaanse wegen, met auto's met Starlink-verbinding die al publiek worden getest.
Wat wél overdraagbaar is, is het bewijs over de mate van gereedheid. Europese toezichthouders zal uiteindelijk gevraagd worden om Tesla's eigen beoordeling te accepteren dat zijn auto's veilig zijn zonder toezicht, en dit is de eerste blik op het instrument dat die beoordeling oplevert — een formulier met tien sterren en een vinkje „acceptabel voor auto's zonder toezicht”. Of dat een Europese typegoedkeuringsinstantie tevredenstelt, is een andere vraag dan of het Tesla tevredenstelt.