Elon Musk zat dinsdag te reageren op Cybercab-passagiers. Een van hen, een Duitse streamer die net een rit in Austin had gemaakt, zei dat hij hoopte dat het geen jaren zou duren voordat de auto de Europese Unie bereikt. Het antwoord van Musk, op 8 september 2026, bestond uit vier Engelse woorden: „Hopelijk binnenkort ook in Europa.”
Dat is de hele verklaring. Geen stad, geen datum, geen goedkeuringstraject en geen enkele aanwijzing dat Tesla in Europa iets heeft aangevraagd voor een auto zonder stuur.
Wat er in Austin echt rijdt
De Cybercab vervoert sinds 3 september betalende passagiers in Austin; een dag later ging de publieke boeking open. De vloot daar bestaat uit ongeveer 45 auto's, passagiers kiezen in dezelfde app tussen de tweezits Cybercab en een vierzits Model Y, en de Cybercab is de goedkoopste van de twee.
De auto bestaat dus, hij doet commercieel werk en Musk krijgt de logische vraag. Zijn antwoord is een intentieverklaring. Tesla heeft eerder gezegd dat het geen zeggenschap heeft over Europese toezichthouders, en daar veranderde dinsdag niets aan.
De wachtrij waarin Europa staat
Dit is het deel dat precies benoemd moet worden, want „hopelijk binnenkort” laat zich makkelijk lezen als een plan voor de korte termijn.
Tesla probeert nog steeds FSD Supervised goedgekeurd te krijgen in Europa — de versie met een mens achter het stuur. Dat systeem is nu in zes lidstaten erkend:
| Land | Goedgekeurd |
|---|---|
| Nederland | april 2026 |
| Litouwen | mei 2026 |
| Estland | mei 2026 |
| Denemarken | juni 2026 |
| België | juni 2026 |
| Slovenië | september 2026 |
Erkenning voor de hele EU komt op 6 oktober in stemming in het Technisch Comité Motorvoertuigen, en daarvoor is een dubbele meerderheid nodig: 15 van de 27 lidstaten die samen 65% van de EU-bevolking vertegenwoordigen.
Een tweezitter zonder bestuurder is niet die aanvraag. Die ligt een paar goedkeuringsklassen boven de klasse die Tesla nog niet eens heeft gehaald, en de uitzonderingsroute voor echt nieuwe technologie — artikel 39 van de Europese typegoedkeuringsverordening — is een aparte procedure waarvoor Tesla zich voor de Cybercab niet openlijk heeft aangemeld. Zoals TeslAnt al opmerkte toen de auto in Austin in dienst ging, is het obstakel niet meer dat Europa geen regelboek heeft. Het is de plek die Tesla in de wachtrij inneemt.
Eén correctie die nodig is
Sommige berichtgeving over de opmerking van Musk stelt dat zowel Frankrijk als Zweden bij de EU aandringt op afwijzing van de aanvraag van Tesla. Voor Frankrijk gold dat in juli. Nu niet meer.
Op 2 september zei de Franse minister van Transport Philippe Tabarot na een videogesprek met Musk dat zijn diensten met Tesla hadden gewerkt aan aanpassingen „waarmee Frankrijk de homologatie kan steunen”, en Frankrijk heeft sindsdien twee FSD-auto's vrijgegeven voor tests op de openbare weg. Frankrijk vertegenwoordigt op zichzelf ongeveer 15% van de EU-bevolking — meer dan alle landen die al ja hebben gezegd bij elkaar — en het schoof richting ja.
Zweden is het actuele bezwaar. Trafikverket heeft de EU aangeraden FSD (Supervised) af te wijzen tenzij Tesla Speed Offset verwijdert, de instelling waarmee de auto bewust harder rijdt dan de aangegeven maximumsnelheid. Automatisering die systematisch te hard rijdt, ondermijnt volgens de dienst het kader waarbinnen ze hoort te werken.
Wat je hieruit kunt opmaken
Musk zei dat Europa hem bezighoudt. Hij zei niet dat Europa in de planning staat. De realistische lezing is dat 6 oktober bepaalt of FSD Supervised überhaupt een Europees product wordt — en pas daarna wordt een auto zonder stuur iets waarvoor iemand papierwerk kan indienen.