Charge on Solar heeft één hardnekkige zwakte: het kan je met te weinig lading achterlaten. De functie wacht op overtollige zonnestroom en laadt de auto daarmee op, wat precies is wat je in juni wil en precies wat je in februari laat stranden. Strings die zijn aangetroffen in de nieuwste app-build van Tesla suggereren dat Tesla de functie een ondergrens gaat geven.

Wat er is gevonden

Een decompile van Tesla-app 4.60.5, uitgebracht op 4 september 2026, bracht een niet-uitgebrachte Charge on Solar-instelling aan het licht die wordt omschreven als een minimumvloer voor woon-werkverkeer. Het gedrag waar het op wijst: wanneer de zonneopbrengst tekortschiet, trekt de auto net genoeg stroom uit het net om een dagelijks rijdoel te halen, en schakelt daarna terug naar wachten op overtollige zonnestroom voor alles daarboven.

Twee verwante energie-strings doken op in dezelfde build:

  • Smart breakers van derden — slimmer gedrag tijdens een stroomstoring, voor hardware die Tesla niet zelf heeft gemaakt.
  • Getrapte V2H-overbelastingswaarschuwingen — oplopende meldingen wanneer een Powershare-voertuig een woning van stroom voorziet die ook een Powerwall heeft, in plaats van één enkele foutmelding.

Dezelfde decompile bevatte ook items buiten het energiedomein: de string sv_transport_robotaxi achter Robotaxi-ritten in plaats van vervangend vervoer bij onderhoud, een schakelaar voor wieldeksels in de 3D-visualisatie, en wielstrings voor de Model Y L met lange wielbasis.

Waarom een ondergrens uitmaakt

Charge on Solar is vandaag bewust passief. Het vereist een Powerwall naast de zonnepanelen, wacht tot er minstens 1,2 kW stabiel overschot is, en past dan ongeveer elke tien seconden het laadvermogen van de auto aan om te volgen wat het huis niet gebruikt. De backupreserve wordt eerst gevuld; de auto krijgt alleen wat er daadwerkelijk overblijft. Bezitters stellen een minimum- en maximumlaadniveau in, en Tesla raadt de modus Self-Powered aan om er het meeste uit te halen.

Dat ontwerp is verstandig en het is precies de reden dat mensen de functie in de winter uitzetten. Een systeem dat het net niet wil aanraken, kan je geen laadtoestand garanderen, dus een bezitter met een vast woon-werktraject schakelt Charge on Solar uit of houdt het handmatig in de gaten. Een woon-werkvloer verandert de afspraak: eerst de zon, en het net alleen voor zover nodig om morgen te laten werken.

Bij wie dit in Europa terechtkomt

Charge on Solar is een Powerwall-functie en is in Europa al enige tijd beschikbaar — onder meer in het UK, Duitsland, Italië, Portugal, Spanje en Zwitserland. Dat zijn markten met veel zonnepanelen op woningen en, steeds vaker, teruglevervoorwaarden die eigen verbruik economisch aantrekkelijker maken.

Dat is wat de ondergrens meer dan een gemak maakt. Waar teruglevering van overschot slecht betaalt, is de prikkel om elke kilowattuur in de auto of de thuisbatterij te stoppen — en de reden om dat niet te doen is het risico dat je wakker wordt zonder genoeg actieradius. Duitsland is het scherpste geval, waar TeslAnt heeft bericht over een concepttekst in het EEG 2027 die zou beperken wat kleine zonnestroominstallaties kunnen terugleveren op het netaansluitpunt.

De V2H-strings passen in hetzelfde beeld. Powershare duikt al een tijdje op in app-decompiles — 4.60.0 bevatte code voor Cybertruck Powershare naast Powerwall — en getrapte overbelastingswaarschuwingen bouw je als je verwacht dat echte woningen lang genoeg op een auto lopen om tegen een limiet aan te lopen.

Wat Tesla heeft gezegd

Niets. Dit zijn strings in een uitgebrachte app die de uitgebrachte app zelf niet gebruikt. Twee media die van dezelfde decompile uitgaan, zijn het eens over wat de strings beschrijven, maar er is geen aankondiging, geen tijdlijn, geen marktenlijst en geen garantie dat er ook maar iets van uitkomt. Lees het als een richting, niet als een functie waar je op kunt plannen.