De eerste elektrische auto van Porsche wordt naar het zich laat aanzien ook zijn kortstlevende. Het Duitse economische weekblad WirtschaftsWoche meldde op 13 augustus 2026 dat de directie van Porsche en de ondernemingsraad van het bedrijf in principe hebben afgesproken de Taycan uiterlijk in 2030 uit te faseren, zonder dat er een opvolger is genoemd.
Er is niets ondertekend. Het bericht beschrijft een afspraak die nog niet op papier staat, en een woordvoerder van Porsche wilde er geen commentaar op geven. Beschouw het jaartal 2030 dus als gemeld en niet als bevestigd.
Wat het bericht zegt
Drie elementen gaan verder dan een simpele aankondiging van het einde van de productie.
Het uitfaseren wordt beschreven als geleidelijk in plaats van als een harde stop – en zo sluit een fabriek met een gevuld orderboek een lijn ook echt. Alternatieven zijn overwogen en verworpen, waaronder het weghalen van de Taycan-productie uit Stuttgart: een verhuizing naar Leipzig die ter discussie stond, is naar verluidt nu van de baan. En er wordt geen opvolger genoemd, waardoor de Macan Electric het volumemodel onder de elektrische auto's van Porsche zou worden, met de elektrische 718 na een periode van twijfel weer terug in de plannen.
De cijfers erachter
| Periode | Leveringen Taycan |
|---|---|
| 2023 | ~41,000 |
| 2025 | ~16,000 |
| H1 2026 | ~6,000–6,700 |
Een auto die verkoopt op ongeveer een zesde van zijn beste jaartempo, is geen auto met een businesscase voor een tweede generatie. De Taycan was het bewijs van Porsche dat een traditionele sportwagenbouwer een geloofwaardige elektrische sedan kon maken; het gemelde besluit zegt dat het bedrijf niet langer gelooft dat er een markt voor is op het volume dat Porsche nodig heeft.
Het spreekt tegen wat Porsche in juli zei
Dit is het deel waarbij het de moeite waard is even stil te staan. In een interview met de Frankfurter Allgemeine Zeitung dat op 4 augustus 2026 werd gepubliceerd, zei CEO Michael Leiters dat er op korte termijn geen plannen waren om de Taycan te schrappen – hetzelfde interview waarin hij betoogde dat Porsche niet alleen kan overleven zonder de schaal van Volkswagen Group. Porsche reageerde op het bericht van WirtschaftsWoche door juist naar dat interview te verwijzen.
De twee uitspraken zijn niet strikt onverenigbaar: “niet op korte termijn” en “weg in 2030” kunnen beide waar zijn. Maar een topman die een vraag over het schrappen van een model beantwoordt met een ontkenning die alleen de korte termijn dekt, negen dagen voordat een akkoord met de ondernemingsraad uitlekt, geeft een nauwer antwoord dan het op het eerste gezicht leek.
Waarom dit Tesla-eigenaren aangaat
De Taycan was de meest directe rivaal van de Model S – de enige premium elektrische sedan die concurreerde op rijkwaliteiten in plaats van op actieradiuscijfers of schermformaat. Zijn vertrek zou het segment de laatste serieuze uitdager van een Europese fabrikant ontnemen.
Tesla was er eerder, en met een grotere marge. De productie van de Model S eindigde in mei 2026 in Fremont, en de lijn is sindsdien afgebroken om te worden omgebouwd voor Optimus. Het segment waarover Tesla en Porsche tien jaar streden, verliest volgens dit bericht dus binnen vijf jaar zijn twee bepalende auto's – niet omdat een van beide op eigen merites faalde, maar omdat kopers overstapten op elektrische SUV's. Het Taycan-bericht is geen struikelende rivaal; het is een tweede datapunt in dezelfde trend.
Wat er niet staat, is dat Porsche zich terugtrekt uit elektrisch rijden. De Macan Electric verkoopt goed en de elektrische 718 staat weer op de rol. De terugtocht betreft één carrosserievorm – en dat is precies de carrosserievorm waarmee Tesla zijn reputatie opbouwde.