De nieuwe topman van Porsche heeft hardop gezegd wat de cijfers van het merk al twee jaar suggereren. In een interview met de Frankfurter Allgemeine Zeitung van 4 augustus 2026 zei Michael Leiters — die op 1 januari 2026 aantrad als CEO van Porsche AG nadat hij McLaren had geleid — dat Porsche in zijn huidige vorm niet alleen kan overleven.

Het argument om binnen het concern te blijven

Leiters was minder fatalistisch dan dat hij een betoog over schaal hield. Porsche leunt volgens hem op gedeelde investeringen en schaalvoordelen binnen Volkswagen Group, en juist die band stelt een fabrikant van dit volume in staat om überhaupt een compleet modellengamma te financieren. Hij noemde Audi een belangrijke partner, zei dat Porsche dat gedeelde potentieel verder wil benutten en omschreef zijn werkrelatie met Volkswagen Group-topman Oliver Blume en Audi-topman Gernot Döllner als uitstekend.

De praktische versie van dat argument staat al in het productplan. De volgende Macan met verbrandingsmotor, die in 2028 of 2029 komt, moet merkbaar bijdragen aan omzet en winstgevendheid — en hij staat op concerntechniek in plaats van op een platform dat alleen voor Porsche is.

De elektrische 718 overleeft, en de Taycan ook

Voor iedereen die het elektrische gamma van Porsche volgt, gaf het interview antwoord op twee openstaande vragen.

De elektrische 718 gaat door. Leiters was er publiekelijk sceptisch over en koos nu de andere kant: “Bij de elektrische 718 zijn we tot de conclusie gekomen dat we het model gaan bouwen — omdat het economisch de beste oplossing is en een fantastische auto wordt.” Hij deelt zijn platform met de komende elektrische Audi TT, wat het argument van concernsynergie samenperst tot één beslissing.

Ook de Taycan blijft, met minder versies. “We zijn niet van plan de Taycan op korte termijn te schrappen”, zei Leiters. “We hebben veel in het model geïnvesteerd en willen bekijken hoe de vraag zich ontwikkelt.” Varianten schrappen in plaats van de auto zelf is het patroon dat hij over het hele gamma toepast.

Negenduizend banen, verspreid over tien jaar

De reorganisatie die hieronder ligt, is fors. Het Zukunftspakt van Porsche schrapt bijna 9.000 functies, met nog eens maximaal 5.000 banen die geraakt kunnen worden, verspreid over tien jaar. Leiters noemde het pakket pijnlijk maar evenwichtig, en een akkoord met de ondernemingsraad garandeert werkgelegenheid tot en met 2035 — het mechanisme dat een cijfer uit de krantenkoppen verandert in natuurlijk verloop in plaats van massaontslag.

Intern wil hij Porsche meer als een middelgroot bedrijf besturen, met kleinere en zelfstandigere eenheden. De impliciete diagnose is dat de afgelopen twee jaar Porsche net zoveel wendbaarheid als marge hebben gekost.

Wat Porsche van Europa wil

Leiters gebruikte het interview ook om druk te zetten op de Europese regelgeving. De opmars van elektrisch rijden verloopt volgens hem niet zo snel als werd aangenomen toen de EU haar CO2-doelen vastlegde, en hij pleitte voor meer flexibiliteit plus steun voor hernieuwbare en synthetische e-fuels.

Dat komt terecht in een levend debat, niet in een leeg. De Europese motorregels voor 2035 worden al herzien, waarbij een reductie van 90% wordt geopperd in plaats van de volle 100%. Porsche is daarin bovendien geen neutrale partij: het bedrijf investeerde in de productie van synthetische brandstof in Chili, en de flexibiliteit waar het Brussel om vraagt, zou de levensduur verlengen van de verbrandingsmotoren die nu de elektrische auto's betalen.

Voor Europese kopers is de praktische conclusie smaller dan de kop. Aan het aanbod verandert niets — de Taycan blijft en de elektrische 718 is nu bevestigd in plaats van geschrapt. Wat verandert, is de redenering achter die auto's: een Porsche dat openlijk leunt op Audi-platformen en concernschaal is een ander voorstel dan het merk dat decennialang stond op zijn eigen techniek.