Een Model 3 uit 2022 is rijdend getoond met Hardware 4 in plaats van de HW3-computer waarmee de auto de fabriek verliet. De ombouw gebeurde privé en werd gedemonstreerd op X, en de samenvatting van de bouwer is scherp: Tesla “had dit allang kunnen doen”.

Tesla belooft ongeveer twee miljoen HW3-rijders precies die upgrade sinds oktober 2024. Bij geen enkele klantenauto is hij tot nu toe uitgevoerd.

Wat de ombouw inhield

Volgens de bouwer was het werk beperkter dan de beschrijving die Tesla van dezelfde klus geeft. De FSD-computer werd vervangen en er werd een beperkt aantal wijzigingen aan ECU's doorgevoerd. In plaats van elke camerakabel te vervangen, werden de bestaande camera-aansluitingen aangepast. Tesla noemt als reden voor het uitstel dat dit niet goedkoop kan; de demonstratie suggereert dat in elk geval een deel ervan wel kan.

Wat het niet liet zien

De kanttekeningen sluiten ongemakkelijk precies aan op de onderdelen die Tesla moeilijk noemt:

  • Geen bewijs dat Tesla's productieversie van de AI4-software volledig geïnstalleerd en gebruikt kan worden in een omgebouwde auto uit 2022. Een computer die opstart en rijdt, is nog geen auto die de definitieve softwarestack voor die hardwaregeneratie draait.
  • Geen gegevens over koeling op lange termijn. AI4 verbruikt meer stroom en produceert meer warmte dan de unit die het vervangt, in een auto waarvan de koeling rond het oudere onderdeel is ontworpen.
  • Vragen over pasvorm en de precieze camera-adapters blijven onbeantwoord.

Koeling is op dit platform geen theoretische zorg — TeslAnt schreef eerder over oververhitte HW3-computers onder FSD v14 Lite, en dat is de oudere, koelere chip.

De hardware is dus in de auto te krijgen en kan hem laten rijden. Of een omgebouwde auto daarmee een functionerende HW4-auto wordt, is een aparte vraag, en die wordt hier niet beantwoord.

Waarom Tesla zegt dat het moeilijk is

Tesla's standpunt is consistent: dit is geen simpele computerwissel. Volgens het bedrijf vereist een upgrade van HW3 naar AI4 de HW4-camera's met hogere resolutie, een nieuwe voertuigcomputer en een ingrijpende herziening van de interne kabelbomen om de extra bandbreedte aan te kunnen. AI4 heeft daarnaast andere afmetingen, een ander stroomverbruik, andere koeleisen en andere connectoren dan de unit die het zou vervangen. Tesla heeft gesproken over speciale minifabrieken die puur bedoeld zijn om de upgrades op grote schaal uit te voeren.

De toezegging staat nog overeind, maar de vorm ervan blijft schuiven. Tijdens de cijferpresentatie over Q1 2026 bevestigde Musk dat HW3 nooit onbewaakte FSD zal halen en herhaalde hij de belofte van een gratis upgrade voor eigenaren die FSD kochten, zonder datum. Bij de presentatie over Q2 2026 was het plan opnieuw verschoven: in plaats van AI4 te monteren, slaat Tesla die stap mogelijk over en wacht het op de AI-computer van de volgende generatie.

Waarom vooral Europese eigenaren

Op het continent is dit de actuele juridische vraag. De Europese HW3-claim tegen Tesla is voorbij 7.900 eigenaren en is gebouwd op het argument dat FSD is verkocht bij hardware die het niet kan waarmaken. Elke maand zonder één uitgevoerde retrofit versterkt die zaak, en dat een derde partij een ombouw in een garage demonstreert, helpt Tesla's verhaal over waarom er nog geen enkele is uitgevoerd niet.

Het snijdt aan twee kanten. Een privéombouw draagt geen van Tesla's verplichtingen: een retrofit die werkt op elke HW3-bouwvariant, tien jaar thermische cycli overleeft, de typegoedkeuring intact laat en duizenden keren per week uitvoerbaar is. Eén auto op aangepaste connectoren voldoet aan geen enkele van die eisen.

Wat je hiermee moet

Zie het als een demonstratie, niet als een product. Je kunt het niet kopen, en zelf een ombouw proberen zou zowel de garantie als de toelating van de auto tot de openbare weg in gevaar brengen.

Het nut ervan is dat het de discussie versmalt. Het obstakel dat Tesla beschrijft is kosten, schaal en validatie over twee miljoen auto's — niet de pure onmogelijkheid om het onderdeel in de auto aan de praat te krijgen.