Een dummy aan een katrol zet een getal op wat Tesla's hardwarekloof kost

Tesla vertelt HW3-rijders al twee jaar dat hun auto's beter worden, zonder ooit te zeggen hoeveel slechter ze blijven dan HW4. Iemand heeft het nu gemeten.

Het kanaal TechGeek Tesla bouwde een katrolopstelling die een op maat gemaakte dummy pal voor een naderende auto de weg op rukt. Drie Tesla's reden hetzelfde stuk weg onder Full Self-Driving met gelijke snelheden, terwijl telemetriesoftware het interval registreerde tussen het moment dat de dummy in beweging kwam en het moment dat de auto remde of uitweek.

Wat de stopwatch zei

Lees eerst de middelste rij, want die draagt het hele argument. FSD v14 Lite is de versie die Tesla speciaal heeft gebouwd om het gedrag uit het v14-tijdperk naar HW3-auto's te brengen, en die levert een echte, forse verbetering op — ongeveer 37% sneller dan de v12.6.4-build die hij vervangt, op identieke hardware. Dat is puur software, en het is geen marginale winst.

Lees dan de bovenste rij. Zelfs na die softwareverbetering reageert de HW4-auto nog altijd ruim een derde sneller. De resterende kloof zit in het silicium, en geen enkele update dicht die.

Hoeveel gewicht dit verdient

Dit is de test van één liefhebber, geen gecontroleerde studie. Er is geen gepubliceerde steekproefomvang, geen betrouwbaarheidsinterval en er was één enkele testweg. Een percentage dat is afgeleid uit een handvol runs van een stochastisch systeem moet worden gelezen als een indicatie van de orde van grootte, niet als een specificatie.

Wat het toch de moeite van het melden waard maakt, is dat niemand anders dit getal produceert. Tesla publiceert geen reactietijdgegevens per hardwaregeneratie, en toezichthouders hebben er nooit om gevraagd. Een imperfecte onafhankelijke meting is de enige meting die er is, en de richting ervan komt overeen met wat Tesla zelf toegaf toen Elon Musk in april 2026 de bewering introk dat HW3 voldoende zou zijn voor autonomie.

Wat dit betekent voor Europese rijders

Twee kanttekeningen maken dat dit niet één op één op een Europese oprit valt te leggen.

De eerste is dat Europa een eigen FSD-tak heeft. De builds in deze test zijn Noord-Amerikaans; Europese auto's kregen in juli 2026 FSD 14.2.2.6 met firmware 2026.21.100, een andere versie op een ander schema. De conclusie over de hardware gaat wel op. De exacte softwarecijfers niet.

De tweede is dat HW3 niet alleen maar trager is — de hardware wordt op v14 Lite ook zo warm dat eigenaren computerstoringen melden, en dat probleem met de thermische marge is hoe een zwaarder netwerk op oud silicium er van buitenaf uitziet.

Voor een eigenaar die in Europa afweegt of hij FSD voor een HW3-auto zal kopen, is de bruikbare samenvatting: v14 Lite heeft de auto echt beter gemaakt, er blijft een meetbaar en permanent gat met de huidige hardware, en dat gat zit in precies de maatstaf die het zwaarst weegt wanneer er iemand de weg op stapt. Tesla's eigen releaseritme wijst dezelfde kant op: v14.3.7 verscheen voor HW4 om regressies in de vorige build te herstellen, op een tak die HW3-auto's niet krijgen.