Tesla is aangewezen als primaire truckleverancier voor wat de organisatoren de grootste elektrische Class 8-order in de geschiedenis van de Verenigde Staten noemen: 2.500 batterij-elektrische trucks, aangekondigd op 22 september 2026.
De koper is niet één enkel wagenpark. Het is ZET SCALE — de Zero-Emission Truck Shipper-Carrier Alliance Leading Electrification — een inkoopverbond dat gezamenlijk is opgericht door Catalyst Mobility, de non-profitorganisatie voor vrachtvervoer die eerder bekendstond als CALSTART, en het Smart Freight Centre. Microsoft behoort tot de oprichtende verladers, samen met de drankenconcern dat Tesla's langstlopende Semi-pilotvloot exploiteert.
Wat Tesla daadwerkelijk won
Tesla veroverde de positie van primaire fabrikant via een onafhankelijke competitieve aanbesteding, beoordeeld op prijs, actieradius, laadvermogen en productiecapaciteit. Kenworth, RIDE en Volvo werden aangewezen als secundaire leveranciers.
Dat onderscheid is belangrijk en wordt gemakkelijk over het hoofd gezien. Primair is niet exclusief. De 2.500 trucks zijn verdeeld over vier fabrikanten, en noch het verbond noch Tesla heeft bekendgemaakt hoeveel exemplaren Tesla zelf gaat bouwen. Het cijfer in de kop is het orderboek van het verbond, geen leveringscijfer van Tesla.
| Onderdeel | Detail |
|---|---|
| Bestelde trucks | 2.500 batterij-elektrisch Class 8 |
| Primaire fabrikant | Tesla |
| Secundaire fabrikanten | Kenworth, RIDE, Volvo |
| Aangekondigd | 22 september 2026 |
| Doel op langere termijn | 10.000 of meer elektrische trucks |
| Inzetregio's | 10 Amerikaanse vrachtregio's |
Hoe het wordt betaald
De financiering is het onderdeel dat het vaakst zal worden gekopieerd. Een voertuigtak, ZET Financial, plaatst de inkooporder en zet de trucks in via ZET Lease, een lease tegen marktwaarde waarmee volgens het verbond het restwaarderisico voor de vlootexploitant verdwijnt.
Restwaarde — wat een gebruikte elektrische truck over vijf jaar daadwerkelijk waard is — is een van de hardnekkigste obstakels geweest voor de adoptie van elektrische Class 8-trucks, omdat niemand genoeg historie heeft om die met vertrouwen te prijzen. Dat risico van de balans van de exploitant halen is een structureel antwoord in plaats van een subsidie, en daarom kan de leaseconstructie de order zelf overleven.
De uitrol is gepland in tien vrachtknooppunten: Zuid-Californië, Stockton, Bakersfield, Seattle en Tacoma, Houston, Dallas, San Antonio, de regio Chicago, Atlanta, en de regio Newark en New York.
Wat het betekent in Europa
Voorlopig niets direct. Dit is een Amerikaanse order en elk knooppunt ligt in de VS. Maar de order komt enkele dagen nadat Tesla een Europese lancering van de Semi in 2027 bevestigde en nadat een Zwitserse transporteur de eerste Europese Semi-order plaatste.
Wat hier vooral relevant is voor een Europese vlootinkoper, is de productiecapaciteit. Tesla's Semi-fabriek in Nevada moet eerst deze order bedienen voordat de Europese leveringen beginnen, en productiecapaciteit was een van de vier criteria die het verbond naar eigen zeggen heeft meegewogen. Een order van deze omvang is het bewijs dat Tesla een onafhankelijke beoordelaar ervan heeft overtuigd op grote schaal te kunnen produceren — en tegelijkertijd een claim op precies de productielijn waar Europa op wacht.
De uitgesproken ambitie van het verbond is meer dan 10.000 trucks op termijn. Afgezet daartegen is 2.500 een eerste tranche. Dat die order op zichzelf het Amerikaanse elektrische Class 8-wagenpark bijna zou verdubbelen, zegt minder over de omvang van de order dan over hoe klein dat wagenpark nog altijd is.