Univé, volgens berichtgeving een van de grootste verzekeraars van Nederland, heeft een lijst gepubliceerd van automerken waarvoor het geen allriskpolis meer afsluit. Negen merken worden volledig geweigerd; vijf andere krijgen alleen nog WA-dekking. De reden zijn niet de auto's zelf — het gaat om wat er na een aanrijding gebeurt.

De lijst

Standpunt van Univé Merken
Helemaal geen nieuwe polissen Hongqi, Changan, Voyah, KGM, Leapmotor, VinFast, Jaecoo, MHero, Omoda
Alleen WA (wettelijke aansprakelijkheid) Dongfeng, Lucid, Firefly, NIO, Zeekr

Lees die tweede regel nog eens. Lucid is Amerikaans. KGM is Zuid-Koreaans, het voormalige SsangYong. VinFast is Vietnamees. Het verhaal wordt vrijwel overal gebracht als een verhaal over Chinese auto's, en de meeste namen zijn ook Chinees — maar het criterium is duidelijk niet de nationaliteit.

Wat er werkelijk wordt gemeten

De toets van Univé is of een beschadigde auto voorspelbaar te repareren is, en daarvoor zijn drie dingen bepalend: of er onderdelen te krijgen zijn, of de fabrikant technische reparatie-instructies publiceert, en of er genoeg schadeherstelbedrijven zijn die zijn uitgerust om het werk te doen.

Ontbreken die, dan kan een kleine aanrijding een auto maandenlang stilzetten en een rekening opleveren die niemand vooraf kon inschatten. Dat is een risico dat niet te beprijzen valt, en een verzekeraar die een risico niet kan beprijzen, wijst het af.

Univé is op twee punten expliciet geweest: dit is geen oordeel over veiligheid of bouwkwaliteit, en het is omkeerbaar — bouw de onderdelenketen en het reparatienetwerk uit, en de dekking komt terug.

Waarom Tesla op geen van beide lijsten staat

Tesla kwam naar Europa als een onbekend merk zonder dealernetwerk, zonder onafhankelijke reparatiebranche en zonder onderdelendistributie, en heeft jarenlang servicecentra, mobiele service en een onderdelenketen opgebouwd voordat de volumes kwamen. De Tsjechische berichtgeving over de lijst maakt die vergelijking rechtstreeks en houdt Tesla omhoog als de recente nieuwkomer die zijn serviceorganisatie relatief snel op orde kreeg.

Dat is het minst glamoureuze deel van Tesla's Europese verhaal, en het deel dat het makkelijkst wordt overgeslagen zodra er een goedkoper alternatief op een prijslijst verschijnt. TeslAnt schreef eerder over Chinese merken die een recordaandeel van de West-Europese markt pakken; dit is de wrijving aan de andere kant van dat cijfer.

Hoe ver dit in Europa reikt

Eén kanttekening is van belang: elke verzekeraar bepaalt zijn eigen acceptatiebeleid, dus dit is de lijst van Univé, geen Nederlandse regel en zeker geen Europese.

Wat níét tot Nederland beperkt blijft, is het onderliggende probleem: dezelfde merken breiden volgens hetzelfde tijdpad uit naar dezelfde Europese markten, en importeren daarbij dezelfde dunne onderdelenvoorziening en hetzelfde korte lijstje gekwalificeerde schadeherstelbedrijven. Een Nederlandse verzekeraar benoemde het als eerste; het rekensommetje houdt niet op bij de grens.

Het gat waar kopers niets van weten

Onderzoek van MarketResponse, aangehaald in de Nederlandse berichtgeving, laat zien hoe weinig hiervan de showroom bereikt:

Nederlandse autokopers die… Aandeel
Verzekeringskosten en verzekerbaarheid meewegen bij aankoop 18%
De beschikbaarheid van onderdelen controleren 12%
Niet wisten dat de beschikbaarheid van onderdelen de verzekeringsdekking beïnvloedt 56%

Omoda en Jaecoo alleen al lieten in de eerste helft van 2026 2.328 nieuwe auto's registreren in Nederland — bijna 400 per maand.

Wat je ermee kunt

Weeg je een Model 3 of Model Y af tegen een goedkopere concurrent van een merk dat pas recent is aangekomen, zet dan één stap vóór de proefrit: vraag je eigen verzekeraar, per merk en model, welke dekking hij daadwerkelijk afsluit.

Een offerte die je niet kunt krijgen is een kostenpost, en die staat nergens op het prijskaartje.