Engeland schrapt de vergunningplicht voor laadkabels door de stoep. De wet is nog niet geschreven.

Ongeveer vier op de tien Britse huishoudens kunnen nergens buiten de openbare weg parkeren, en voor die hele groep is de goedkoopste stroom die een Tesla ooit drinkt een vergunningkwestie geweest in plaats van een elektrotechnische. Daar komt nu verandering in — alleen nog niet meteen.

Op 11 september 2026 publiceerde het Department for Transport zijn reactie op de consultatie over laden via de stoep en bevestigde het dat er in Engeland een nieuw recht op vergunningvrije aanleg komt voor kabeldoorvoeren in de stoep en de bijbehorende laadpunten bij woningen. Zo'n kabeldoorvoer is bewust saaie techniek: een goot of geul in het trottoir waardoor de kabel onder het looppad loopt in plaats van eroverheen, vastgeplakt met ducttape en wachtend op een enkel.

Wat de wijziging echt verandert

Tot nu toe golden de permitted development rights in Class E, Part 2, Schedule 2 van de Town and Country Planning (General Permitted Development) (England) Order 2015 alleen voor installaties op grond die rechtmatig werd gebruikt om buiten de openbare weg te parkeren — precies de grond die een huishouden met alleen een plek langs de stoeprand niet heeft. De volumeruimte voor behuizingen met ondersteunende apparatuur gaat van 29 naar 45 kubieke meter, cumulatief geteld, en in niet-particuliere parkeerterreinen worden meerdere units toegestaan. De bestaande grenzen blijven ongemoeid: drie meter hoog, vijf meter van de openbare weg, tien meter van een woning, waarbij de erven van beschermde monumenten en geregistreerde archeologische monumenten nog altijd zijn uitgesloten.

Het deel dat nog niet is gebeurd

Het recht bestaat nog niet. De Order is nog niet gewijzigd en de regering is van plan de uitvoeringsregelgeving in het najaar van 2026 aan het parlement voor te leggen, afhankelijk van de parlementaire agenda en de afspraken over inwerkingtreding. Ook haalt de aankondiging de gemeente niet uit het proces. Goedkeuringen voor werkzaamheden aan de weg gelden nog steeds, een vergunning op grond van Section 50 van de New Roads and Street Works Act 1991 blijft nodig, en kabels die een openbare weg kruisen vallen nog altijd onder Section 178 van de Highways Act 1980 — het ministerie noemt zelf “veilige en toegankelijke trottoirs behouden” als prioriteit, en een gemeente die geen kabelgoten in haar trottoirs wil, houdt de middelen in handen om dat te zeggen.

Dat is precies het voorbehoud waar de brancheorganisaties meteen op wezen. Vicky Edmonds, directeur van EVA England, noemde de wijziging “fantastisch nieuws voor bestuurders zonder oprit” en zei dat mensen die op straat parkeren “geen onnodige extra hordes zouden moeten hoeven nemen om toegang te krijgen tot het goedkopere en gemakkelijkere laden dat mensen met een oprit wel hebben”. James Court van Octopus Electric Vehicles was botter over wat er overblijft: een “postcodeloterij” die per gemeente wordt beslist.

Waarom een Tesla-rijder hier belang bij heeft

Het gat dat wordt aangepakt, is een prijsgat. Publiek laden kan in Groot-Brittannië tot tien keer zoveel kosten als dezelfde kilowatturen op een thuistarief, dus een Model 3 die langs de stoep staat en een Model 3 op een oprit zijn economisch gezien niet dezelfde auto. Laden langs de stoeprand is bovendien de helft van het probleem die de publieke infrastructuur overduidelijk niet heeft opgelost — zoals ons onderzoek naar het laadaanbod van gemeenten op straat liet zien, biedt de helft van de Britse gemeenten helemaal geen laadpunten op straat.

Voor een Britse Tesla-rijder zonder oprit is de praktische conclusie deze: de vergunningdrempel verdwijnt, het papierwerk voor de openbare weg blijft, en er verandert helemaal niets tot het wettelijke besluit daadwerkelijk is ingediend.