HMRC besluit de 5%-VAT-uitspraak aan te vechten

HM Revenue & Customs heeft op 22 april bevestigd in beroep te gaan tegen een uitspraak van het First-Tier Tribunal uit februari 2026 die oordeelde dat openbaar laden van elektrische voertuigen in aanmerking komt voor het verlaagde VAT-tarief van 5% in plaats van het standaardtarief van 20%. Een woordvoerder van HMRC verklaarde tegenover media: „We gaan in beroep in deze zaak, aangezien ons standpunt is dat het standaard-VAT-tarief van toepassing is op elektriciteit die via openbare EV-laadinfrastructuur wordt geleverd.”

De oorspronkelijke uitspraak werd door de Britse EV-industrie verwelkomd als de eerste juridische barst in een langlopende fiscale anomalie: bestuurders die thuis laden betalen 5% VAT op de elektriciteit die ze gebruiken, maar iedereen die gedwongen is op het openbare netwerk te laden betaalt 20%. De redenering van het tribunaal was gericht op Charge My Street, een gemeenschapsgerichte laadexploitant wiens model volgens de belastingkamer voldeed aan de criteria voor het verlaagde tarief dat historisch van toepassing was op elektriciteitsleveringen voor huishoudens.

Wat het beroep in de praktijk betekent

Door het beroep heeft de tribunaaluitspraak geen juridische werking en zijn openbare laadexploitanten niet verplicht de prijzen te verlagen. Het standpunt van HMRC bevriest feitelijk de status quo: 20% VAT blijft van toepassing op elke openbare laadsessie totdat een hogere rechtbank de beslissing van het tribunaal bevestigt of vernietigt.

Dat betekent dat de 1,4 miljoen huidige EV-bestuurders in het Verenigd Koninkrijk — en de geschatte 30 miljoen extra die zullen overstappen naarmate de ICE-deadline van 2030 nadert — aanzienlijk meer per kilowattuur blijven betalen wanneer ze buiten huis laden.

Reactie van de industrie

De reactie van de EV-industrie is scherp geweest. Brancheorganisaties betogen dat het besluit van HMRC in tegenspraak is met de eigen net-zero-boodschap van de regering. BusinessGreen citeerde een brancheorganisatie die stelde dat „door in beroep te gaan, de regering 1,4 miljoen huidige EV-bestuurders, en meer dan 30 miljoen die zullen moeten overstappen, vertelt dat zij bereid is naar de rechter te stappen om de kosten voor openbaar laden hoog te houden.”

Exploitanten van laadpunten waren na de februari-uitspraak begonnen met voorbereidingen op een tariefwijziging. Sommigen hadden aangegeven dat zij besparingen zouden doorgeven aan bestuurders via lagere pence-per-kWh-prijzen. Die plannen liggen nu stil tot het beroep is afgerond, wat 12 tot 18 maanden kan duren, afhankelijk van of de zaak doorgaat naar het Upper Tribunal en daarna.

Waarom dit belangrijk is voor Britse Tesla-eigenaren

Voor Tesla-eigenaren in het Verenigd Koninkrijk heeft het beroep twee directe gevolgen:

  • Supercharger-sessies, snelladen van derden (Ionity, Gridserve, Osprey, InstaVolt) en destination charging bij betaalde hosts blijven op 20% VAT.
  • Thuisladen via een standaard huishoudelijke aansluiting blijft op 5% VAT, waardoor de kostenkloof groter wordt voor bestuurders zonder parkeerplaats op eigen terrein.

Een bestuurder die 15.000 mijl per jaar rijdt en het laden gelijkmatig verdeelt tussen thuis en openbare netwerken, betaalt honderden ponden meer VAT per jaar dan iemand die al zijn laden thuis kan doen. Voor appartementbewoners en stadsbestuurders — die in het Verenigd Koninkrijk al de hoogste energiekosten per mijl betalen — bestendigt het beroep een structureel nadeel dat de EV-industrie sinds 2019 probeert weg te krijgen.

De zaak gaat nu door naar het Upper Tribunal. Er is geen zittingsdatum gepubliceerd, maar de fiscale gemeenschap verwacht een uitspraak voor eind 2027.