Volledig elektrische auto's waren in augustus 2026 de meest geregistreerde aandrijflijn in Groot-Brittannië. Niet de snelst groeiende, niet de meest besproken — de grootste. Er kwamen 27.876 nieuwe BEV's op de weg, een aandeel van 30%, 30% meer dan in augustus 2025.
De verdeling in augustus
| Aandrijflijn | Aandeel |
|---|---|
| Volledig elektrisch | 30% |
| Hybride (HEV) | 29% |
| Benzine | 22% |
| Plug-in hybride | 14% |
Augustus is een kleine maand in het VK — kopers wachten op de kentekenwissel in september — dus de volumes zijn bescheiden en de aandelen zijn het interessante deel. Ook elektrische bestelwagens vestigden een record: 2.378 registraties, een aandeel van 17%, 22% meer dan een jaar eerder.
Het cijfer dat telt voor de naleving
Het BEV-aandeel over het jaar tot nu toe staat op 25,5%. New AutoMotive schat de effectieve ZEV-mandaatdoelstelling voor 2026 op 24,6% zodra de flexibiliteiten van de regeling en het lenen van credits worden meegerekend, tegenover een nominaal cijfer van 33%.
De markt loopt daarmee voor op de doelstelling waaraan ze feitelijk wordt gehouden, en dat al drie maanden op rij. Dat overschot levert compliance-credits op, die fabrikanten die nog achterlopen op hun eigen cijfers kunnen gebruiken — wat de kosten van het mandaat voor de sector als geheel drukt.
Dit is een echte ommekeer. Nog in juli ging het verhaal over een hardnekkig gat: het VK zette een record van 27,5% EV-aandeel neer en haalde het mandaat alsnog niet, en we schreven over het verzet vanuit de sector dat de vervroegde herziening van het ZEV-mandaat in gang zette.
En toch wordt de doelstelling heropend
De regering is een consultatie gestart over het afzwakken van het mandaat, waarbij zowel de mijlpaal van 80% in 2030 als de einddatum van 2035 voor de verkoop van verbrandingsmotoren op tafel liggen.
Het ongemakkelijke zit in de timing. Het argument voor verlichting was dat het traject onhaalbaar was en dat fabrikanten om het te halen elektrische auto's met verlies moesten verkopen of de levering van benzineauto's moesten beperken. De augustuscijfers — en de twee maanden ervoor — zeggen dat het traject ruimschoots wordt gehaald.
Tanya Sinclair, algemeen directeur van Electric Vehicles UK, verwoordde het rechtstreeks: „Terwijl politici ruziën over de vraag of Groot-Brittannië klaar is voor elektrische auto's, zijn automobilisten ze gewoon aan het kopen.”
Wat het betekent voor Tesla en voor Europese kopers
Tesla is de fabrikant die het minst te verliezen heeft bij de strengheid van het mandaat en het meest bij het bestaan ervan. Omdat het merk alleen elektrische auto's verkoopt, genereert het per definitie overtollige credits, en die credits zijn alleen iets waard zolang andere fabrikanten ze nodig hebben. Verzwak het mandaat en de credits worden minder waard. Dit is hetzelfde mechanisme als de CO2-pools voor Europese wagenparken, maar dan op nationale schaal.
Voor een koper is het effect van een zwakker mandaat op korte termijn geen goedkopere elektrische auto's. Het zijn minder van de kortingen en financieringsaanbiedingen waarmee fabrikanten hun BEV-volume op gang houden — de nalevingsdruk in de markt is precies wat die heeft gefinancierd.
De consultatie is nog niet afgerond en er is niets besloten. Maar augustus is nu de derde maand met bewijs dat het mandaat ongeveer werkt zoals bedoeld, en dat bewijs komt midden in het pleidooi om het te versoepelen.