Tokio is de goedkoopste plek op aarde om een Model Y te kopen, en Tesla heeft de prijs niet verlaagd

Een Model Y kost zijn koper in Tokio ongeveer 3,62 miljoen yen — grofweg 22.900 dollar, en minder dan dezelfde auto waar ook ter wereld kost. Bloomberg zette er op 18 september een cijfer op. Tesla heeft daarvoor geen prijs verlaagd. Twee gestapelde subsidies en een zwakke yen deden dat.

De rekensom

Tesla Japan vermeldt de Model Y Premium RWD voor 5.587.000 yen en de Model 3 RWD voor 5.313.000 yen. Daar staan twee toelagen tegenover die te combineren zijn.

De landelijke Clean Energy Vehicle-toelage keert op beide auto's 1.270.000 yen uit, wat volgens Tesla Japan het hoogste bedrag is onder geïmporteerde voertuigen. Het onderdeel dat veranderde, is de toelage voor emissievrije voertuigen van de metropoolregering van Tokio: die ging in juni 2026 omhoog van 400.000 naar 700.000 yen, en geldt voor auto's waarvan de registratie op of na 1 juli 2026 wordt afgerond. Aanvragen kunnen tot 31 maart 2027.

Dat is eerder een bodem dan een plafond. Een koper die ook zonnepanelen op de woning en vehicle-to-home-apparatuur installeert, kan het aandeel van Tokio tot 1.100.000 yen laten oplopen, met een gecombineerd maximum van 2.370.000 yen, en de 23 speciale wijken hebben daarbovenop hun eigen regelingen.

Waarom het China en Californië verslaat

Tesla's goedkoopste markten zijn doorgaans die waar het bedrijf produceert. Nu niet. In China begint de Model Y rond 263.500 yuan, ongeveer 39.300 dollar. In Californië blijft hij boven de 36.000 dollar, zelfs na staatssubsidies tot 3.500 dollar voor mensen die voor het eerst een elektrisch voertuig kopen. Het cijfer van Tokio ligt ruwweg 40% onder het Chinese.

Twee dingen zorgden daarvoor. De subsidiestapel is de grootste helft. Het andere is de yen, die zwak genoeg is dat een in Japanse valuta vastgestelde catalogusprijs zich laat omrekenen naar een bescheiden dollarbedrag, nog voordat er ook maar één toelage is toegepast.

Wat dit niet is

Het is geen prijsverlaging, en dat onderscheid doet ertoe. De catalogusprijs is onveranderd op ongeveer 5,6 miljoen yen, en een koper buiten Tokio ontvangt alleen de landelijke 1.270.000 yen — een effectieve 4.317.000 yen op de Model Y, wat niets bijzonders is. Het opvallende getal is er voor inwoners van Tokio die een auto binnen een afgebakend tijdvak registreren, niet voor Japan.

Het is ook geld dat je moet aanvragen. De toelagen worden aangevraagd, niet afgetrokken bij de verkoop, en de voorwaarde rond de registratiedatum betekent dat een auto die te laat wordt besteld om op tijd op kenteken te staan, het hogere Tokiose tarief volledig misloopt.

Wat een Europese koper hieruit moet meenemen

Vooral een vergelijking, en geen vleiende. Europa heeft geen equivalente stapel. De grootste landelijke regelingen hier zijn een fractie van de 1,97 miljoen yen van Tokio, meerdere zijn gesloten, en de Duitse toelage kreeg kritiek omdat die kopers begrenst in plaats van autoprijzen — wat ongeveer de tegenovergestelde ontwerpkeuze is.

Het is ook een herinnering aan hoezeer Tesla's regionale prijsstelling door anderen wordt bepaald. Tesla is zijn Japanse leveringsnetwerk aan het uitbreiden nu de verkoop stijgt, en de goedkoopste Model Y ter wereld is nu het product van een begrotingspost van een stadsbestuur en een valutamarkt, waarvan Tesla er geen van beide in de hand heeft.