Tesla Charging publiceerde op de avond van 12 oktober 2026, Pacific time, een kort artikel op X met de titel "Opening Superchargers Years Sooner" (het bericht). De kern is een wijziging in wie het vermogen van een Supercharger beheert. In het verzorgingsgebied van Pacific Gas and Electric in Noord-Californië kan de netbeheerder nu de limiet van een locatie instellen, uur per uur en een dag vooraf, en in ruil daarvoor opent de locatie voordat de netuitbreiding gereed is waarop zij anders had moeten wachten.
Wat Tesla zei
"Vanaf deze maand kunnen onze V4 Supercharger-kasten rechtstreeks met de systemen van PG&E communiceren via IEEE 2030.5," schreef Tesla. Het omschreef dit als een open standaard voor communicatie met netbeheerders die het wereldwijd aan netbeheerders aanbeveelt, zoals geciteerd door Tesla North. PG&E gebruikt de verbinding om een vermogenslimiet te sturen die is afgeleid van zijn prognoses voor de volgende dag. "Het net is gebouwd voor de drukste uren en heeft daarom doorgaans reservecapaciteit," staat in het bericht, en "locaties draaien doorgaans ruim onder hun maximum." Wanneer het lokale net beperkt is, wordt de locatie teruggeschakeld; de rest van de tijd draait deze op vol vermogen.
Tesla zegt dat de regeling al enkele projecten heeft versneld en dat tientallen andere in uitvoering zijn, dat verschillende pilotlocaties in oktober openen, dat daarna een bredere uitrol in Noord-Californië volgt en, in de zin die breed zal worden aangehaald: "We verwachten dat een typisch project meer dan 2 jaar eerder kan openen." De vergelijking die het maakt is met de Megacharger-projecten voor de Semi in Zuid-Californië, waar de wachtrij bij de netbeheerder langer dan drie jaar kan zijn, merkt Drive Tesla Canada op.
Het programma is van PG&E en bestaat al twee jaar
Flex Connect is geen Tesla-product. Het is het programma voor flexibele netaansluitingen van PG&E, en Tesla neemt er vanaf het begin aan deel. Canary Media meldde in december 2024 dat de eerste twee pilotaansluitingen eind oktober 2024 werden ingeschakeld: een Tesla-snelladerlocatie in de Central Valley, die Tesla in zijn bericht identificeert als de Supercharger in Santa Nella met 48 laadplaatsen, en een niet bekendgemaakt batterijsysteem. Het systeem van PG&E voor het beheer van gedistribueerde energiebronnen, gebouwd met Schneider Electric en draaiend in de cloud van Microsoft, voorspelt de limiet bij elk onderstation en stuurt elke deelnemer een uurschema voor de volgende dag. Alex Portilla, directeur grid edge innovation bij PG&E, gaf als voorbeeld 90% van de capaciteit van 17.00 tot 18.00 uur en 50% van 19.00 tot 20.00 uur.
| Flex Connect | |
|---|---|
| Wie stelt de limiet in | Het netbeheersysteem van PG&E, per uur, één dag vooraf |
| Normale werking | vol vermogen wanneer het net ruimte heeft |
| Beperkte uren | de locatie wordt teruggeschakeld naar de limiet van de netbeheerder |
| Verloren communicatie | de locatie valt terug op een vooraf ingestelde lagere limiet |
| De limiet overschrijden | kan ertoe leiden dat een deelnemer uit het programma wordt verwijderd |
| Verbinding met de kast | IEEE 2030.5, vanaf oktober 2026 |
| Eerste Tesla-locatie | Santa Nella, 48 laadplaatsen, geopend in 2024 |
| Volgende stap | pilotlocaties in oktober 2026, daarna Noord-Californië |
Het systeem van PG&E kostte meer dan een jaar om te bouwen, en de eerdere aansluitovereenkomst van de locatie in Santa Nella had deze in de zomer beperkt tot 20% van haar belasting en de rest van het jaar tot 71%. Wat deze maand nieuw is, is de standaard: het signaal van de netbeheerder bereikt de V4-kast nu via IEEE 2030.5 in plaats van via een eenmalige integratie, waardoor "tientallen meer" locaties een aannemelijk aantal worden.
Waarom een Europese eigenaar dit zou moeten interesseren
Netaansluiting is hier ook het trage deel van de bouw van een Supercharger. TeslAnt schreef dat de groei van Superchargers nu wordt beperkt door civiele werkzaamheden, netaansluitingen en vergunningen, in plaats van door hardware, dat Tesla zijn locatie in Arlandastad in Zweden volledig op Megapacks liet draaien om tijdens de blokkade door elektriciens geen netaansluiting nodig te hebben, en dat het Britse programma van £190 million voor het elektriciteitsnet langs snelwegen bestaat omdat de aansluiting, niet de lader, is waar snelwegvoorzieningen op wachten. In Nederland, waar netcongestie aansluitaanvragen op wachtlijsten heeft gezet, staat toezichthouder ACM netbeheerders al toe om niet-firm transportovereenkomsten met korting te verkopen aan gebruikers die tijdens piekuren kunnen terugschakelen.
Wat Tesla niet heeft gezegd, is of er een Europese netbeheerder aan de andere kant van een IEEE 2030.5-verbinding zit. Het bericht spreekt over "utilities worldwide" als aanbeveling, niet als lijst. De Europese V4-kast is dezelfde hardware, zoals de locatie van 500 kW in Noorwegen aantoonde, dus het ontbrekende onderdeel is de kant van de netbeheerder in het gesprek, niet die van Tesla.
Wat het bij de kabel betekent
Voor een bestuurder is een Flex Connect-locatie een locatie waarvan het vermogen kan worden teruggeschakeld in uren die de netbeheerder vooraf aanwijst, doorgaans de vroege avondpiek. Tesla's argument is dat nieuwe locaties zelden in de buurt van hun maximum draaien, waardoor de meeste bestuurders het niet zullen merken. Het eerlijke voorbehoud is dat het terugschakelen plaatsvindt tijdens de drukste uren op het net, die samenvallen met de drukste uren van een laadlocatie in een feestdagweekend. Een locatie die twee jaar eerder opent met minder avondvermogen is nog altijd een locatie die bestaat. Dat is de afweging die Tesla maakt, en die is beter voor bestuurders in een plaats zonder Supercharger dan voor bestuurders die bij een volle locatie in de rij staan.