De Britse regering probeert een van de minst zichtbare obstakels voor snel EV-laden op te lossen: het elektriciteitsnet achter de stekker. Een nieuw geopende consultatie stelt een Strategic Charging Infrastructure-regeling (SCI) van £190 mln voor die zou betalen voor het opwaarderen van de netcapaciteit bij verzorgingsplaatsen waar hoge aansluitkosten particuliere investeringen onrendabel hebben gemaakt.
Hoe de regeling zou werken
In plaats van geld aan laadpuntexploitanten te geven, zou de regering rechtstreeks contracten sluiten met aanbieders van netaansluitingen om de netcapaciteit op geselecteerde locaties te vergroten. Die extra capaciteit zou vervolgens tegen sterk gesubsidieerde aansluittarieven aan laadexploitanten worden aangeboden, zodat zij snelladers met hoog vermogen kunnen toevoegen zonder de volledige kosten van een netverzwaring te dragen. In feite betaalt de staat om het knelpunt weg te nemen en verhuurt de vrijgekomen capaciteit vervolgens met korting aan de markt.
De £190 mln is een indicatieve toewijzing uit de £400 mln die in de Spending Review 2025 is gereserveerd voor EV-laadinfrastructuur tussen 2026 en 2030. Het Department for Transport voert de consultatie uit. De redenering is dat één laadhub met hoog vermogen evenveel elektriciteit kan vragen als een klein stadje, en op sommige sneglocaties lopen de kosten om het lokale net te verzwaren om die te voeden in de miljoenen — een rekening die geen enkele exploitant alleen uit laadtarieven kan terugverdienen. Door die aanloopkosten te absorberen, hoopt de regering commercieel onmogelijke locaties om te vormen tot haalbare.
Wat het vervangt
De SCI-regeling is bedoeld als opvolger van het Rapid Charging Fund van £70 mln, een in december 2023 gelanceerd pilotproject dat uiteindelijk werd afgesloten zonder dat er geld werd toegekend. Dat eerdere fonds had moeite om zijn budget om te zetten in daadwerkelijk gerealiseerde upgrades, en de nieuwe aanpak — het net rechtstreeks financieren in plaats van exploitanten te vergoeden — is de poging van de regering om een herhaling te vermijden.
Waar het geld naartoe zou gaan
De subsidiabiliteit is bewust smal. De financiering zou alleen gelden voor bestaande verzorgingsplaatsen in Engeland waar de netaansluitkosten hoger liggen dan commercieel haalbaar. Grote locaties langs A-wegen zijn uitgesloten, op grond van het feit dat concurrentie daar de groei van het laden al heeft aangejaagd — het aantal laad-„dode plekken” langs A-wegen daalde tussen januari 2024 en oktober 2025 met ongeveer 75%. De regeling richt zich op de resterende lastige gevallen waar het net, en niet de vraag, de beperkende factor is.
Tijdlijn en relevantie voor Tesla-eigenaren
De consultatie staat open tot 28 juli 2026 en vraagt om standpunten over locatieselectie, aansluitprijzen en hoe lang gereserveerde capaciteit moet worden aangehouden voordat deze aan de bredere markt wordt vrijgegeven. Het Department for Transport zegt dat het doel is ervoor te zorgen dat de betrokken verzorgingsplaatsen tegen 2030 genoeg elektriciteitscapaciteit hebben om aan de verwachte laadvraag tot 2035 en daarna te voldoen.
Voor Tesla-rijders in Groot-Brittannië is het voordeel indirect maar reëel. Veel Britse Supercharger-locaties en snellaadhubs van derden delen dezelfde netaansluitingen van verzorgingsplaatsen, dus goedkopere en grotere aansluitingen maken het voor elke exploitant — Tesla inbegrepen — gemakkelijker om snelladen op langeafstandsroutes uit te breiden, waar wachtrijen het meest waarschijnlijk zijn.