Een aanbieder van voertuighistorierapporten heeft een getal geplakt op iets waar Europese verzekeraars al jaren omheen draaien: Tesla's worden vaker total loss verklaard dan andere auto's van dezelfde leeftijd. EpicVIN zegt dat bijna één op de vijf Tesla's die via een veiling wordt verhandeld een salvage title heeft — ruwweg twee keer zoveel als in de markt die het bedrijf onderzocht.
De cijfers
EpicVIN zegt 273 miljoen VIN's te hebben geanalyseerd, verdeeld over 338 modellen uit veiling- en verkoopadvertenties. In de meting van augustus 2026 droeg 13,7% van alle voertuigen in het onderzoek een salvage-aantekening. Tesla zat tussen 18% en 19%, en hield dat percentage vast over alle leeftijdsgroepen.
| Model | Aandeel met salvage title |
|---|---|
| Tesla Model Y | 19,1% |
| Tesla Model 3 | 19,0% |
| Nissan Leaf | 9,5% |
| Hyundai Ioniq 5 | 2,4% |
| Alle modellen in het onderzoek | 13,7% |
De leeftijd maakt het gat ongemakkelijk. De Tesla's in de steekproef waren gemiddeld 5,2 jaar oud, en het salvage-percentage van het onderzoek voor auto's van vijf tot acht jaar oud is 7,5%. Tesla zit daar ruim twee keer boven, op een wagenpark dat volgens de eigen maatstaf van het onderzoek jong is.
Wat een salvage title wel en niet is
Een salvage-aantekening is het rekenwerk van een verzekeraar, geen oordeel over de auto. Ze wordt toegekend zodra de geschatte reparatiekosten boven een vastgesteld aandeel van de waarde van het voertuig uitkomen. Een auto die bij die drempel wordt aangemerkt, kan structureel verwoest zijn of slechts een lichte deuk hebben; de aantekening maakt geen onderscheid, en zegt niets over de betrouwbaarheid of over hoe er met de auto is gereden.
Die drempel is het mechanisme dat hier het werk doet. Reparatieramingen van een Tesla komen er eerder overheen door de manier waarop de auto is gebouwd: grote aluminium gietstukken vervangen wat vroeger uit meerdere stalen delen bestond, en het accupakket is in de vloer geïntegreerd, waardoor schade die bij een conventionele carrosserie plaatwerk zou zijn, een structurele reparatie wordt. Eén Model Y uit 2022 met bescheiden schade aan de voorzijde had een verkoopwaarde van bijna 61.000 dollar tegenover een geschatte reparatierekening van meer dan 50.000.
Twee kanttekeningen die het benoemen waard zijn
EpicVIN verkoopt voertuighistoriechecks en heeft er dus commercieel belang bij dat kopers zich zorgen maken over de historie van een auto. Lees het cijfer met dat in het achterhoofd.
De grotere beperking is juridisch van aard. “Salvage title” is een Amerikaanse wettelijke categorie zonder Europese tegenhanger. Het Verenigd Koninkrijk werkt met de total-lossmarkeringen Category S en N, Duitsland registreert een Totalschaden en legt de verkoper van een Unfallwagen een mededelingsplicht op, Nederland kent de WOK-registratie. Het percentage zelf laat zich niet zomaar naar deze kant van de Atlantische Oceaan overzetten.
Waarom het voor een Europese koper toch uitmaakt
De reparatie-economie laat zich wél overzetten, want die is een eigenschap van de auto en niet van het papierwerk. Dezelfde gietstukken en hetzelfde in de vloer geïntegreerde accupakket zitten onder een Model 3 of Model Y die in Munich wordt verkocht, en Europese verzekeraars maken dezelfde rekensom tegen een lagere voertuigwaarde.
Wat verandert, is de zichtbaarheid. Een Amerikaanse koper ziet de aantekening op het document staan. Een Europese koper van een gerepareerde import, of van een auto die stilletjes tussen eigenaar en verzekeraar is afgewikkeld, ziet mogelijk helemaal niets.
Dat gat is het argument achter de transparantieslag die al gaande is — het door de Britse branche voorgestelde certificaat voor batterijgezondheid voor elke gebruikte elektrische auto, en Frankrijk dat de batterijgezondheid verplicht in tweedehandsadvertenties zet. Geen van beide dekt de schadehistorie, en op basis van dit onderzoek is de schadehistorie precies waar het geld zit.
De praktische stap voor wie in Europa een gebruikte Tesla koopt, is onveranderd en weinig spannend. Laat de historie controleren in het land waar de auto voor het eerst is geregistreerd, niet in het land waar hij wordt verkocht, en beschouw een import met een schoon lokaal dossier als ongecontroleerd in plaats van als schoon.