Tesla vergrootte op 29 augustus 2026 zijn Robotaxi-servicegebied in Dallas en plaatste een nieuwe dekkingskaart op het account van de dienst, met daarbij de regel “Bigger service area for Robotaxi in Dallas, TX.” Er stond niet bij hoeveel vierkante mijl erbij kwam, welke wijken binnen de lijn kwamen te liggen, of wanneer passagiers er iets van zouden merken.
Dat is het vaste patroon van dit programma, en het is beter dat gewoon te benoemen dan een kaart als een meting te behandelen.
Wat Dallas eerder dekte
Robotaxi ging in Dallas op 18 april 2026 van start, dezelfde dag als in Houston. Het gebied was klein. Onafhankelijke schattingen kwamen uit op ruwweg 30 tot 35 vierkante mijl rond Highland Park en University Park, inclusief downtown, delen van East Dallas en het centrum van Dallas tot zo ver noordelijk als Northwest Highway. De openingsgeofence van Houston werd geschat op ongeveer 25 vierkante mijl.
Wat de lijn uitsloot, leverde lokaal meer commentaar op dan wat er binnen viel: West Dallas, Far North Dallas en feitelijk heel zuidelijk Dallas — de stad ten zuiden van I-30 — bleven erbuiten. Tesla publiceerde kaarten en, zoals Electrek destijds opmerkte, verder vrijwel geen operationele details.
Het traject is het verhaal, niet de aankondiging
Austin is de enige bruikbare maatstaf. De dienst begon daar in juni 2025 met ongeveer 20 vierkante mijl en dekt nu ruwweg 245 na een jaar van stapsgewijze vergrotingen. Afgezet tegen die curve is één uitbreiding in Dallas, vier maanden na de start, gewone voortgang en geen trendbreuk.
| Stad | Start | Beginoppervlak | Nu |
|---|---|---|---|
| Austin | juni 2025 | ~20 sq mi | ~245 sq mi |
| Dallas | 18 april 2026 | ~30-35 sq mi | vergroot, omvang niet bekendgemaakt |
| Houston | 18 april 2026 | ~25 sq mi | niet geactualiseerd |
De uitbreiding volgt bovendien op een week waarin de dienst wat de openingstijden betreft juist de andere kant op bewoog. Tesla liet op 26 augustus weten dat Robotaxi zeven dagen per week van 06:00 tot 22:00 rijdt, met een grotere onbegeleide vloot en een betere verdeling en routering van voertuigen, zodat passagiers korter wachten. Dat leest als groei, totdat je het vergelijkt met het rooster van een jaar eerder, toen de dienst tot 02:00 reed. Meer kaart, minder uren.
De vloot zelf is ook minder uniform dan de aankondigingen doen vermoeden. Tesla heeft nooit gepubliceerd hoeveel voertuigen in Dallas zonder iemand aan boord rijden, en in Austin was het onbegeleide deel het grootste deel van het eerste jaar een minderheid van de vloot.
Waarom dit vanuit Europa telt
Niets daarvan is hier beschikbaar, en niets ervan is dichtbij. Tesla verkoopt FSD Supervised in Europa; de bestuurderloze dienst bestaat in geen enkele Europese markt, en het plan van Waymo voor Munich blijft de eerste concrete datum voor een Europese stad zonder bestuurder.
Wat Dallas meet, is iets nuttigers dan alweer een lancering: het tempo waarin Tesla een autonoom servicegebied kan verbreden zodra het er eenmaal een heeft, in een rechtsgebied dat het vrijwel niets in de weg legt. Dat tempo — ruwweg een vertwaalfvoudiging in het eerste jaar van Austin, en nu een eerste vergroting in Dallas — is het getal dat je moet meenemen naar elke Europese tijdlijn, waar niet de techniek maar de goedkeuring het ritme bepaalt.
Het komt ook enkele dagen voor het Cybercab-lanceringsevenement op 3 september in Austin, waar de speciaal ontworpen tweezitter zich moet voegen bij een vloot die overal waar hij nu rijdt, een vloot van Model Y's is.