Tesla roept 19 Model Y's terug nadat een torquecontrole aan de Fremont-lijn was uitgeschakeld

Tesla roept in de Verenigde Staten 19 Model Y's terug omdat een bout die de vooras aan het subframe vastzet mogelijk nooit goed is aangedraaid — en de reden is dat de controle die het werk had moeten bevestigen per ongeluk was uitgeschakeld.

Wat er is gebeurd

De laterale arm van de vooras wordt met twee bouten aan het subframe bevestigd. Bij auto's die tussen 26 juli en 4 augustus 2026 zijn gebouwd, is minstens een van die bouten mogelijk niet op het voorgeschreven aanhaalmoment vastgezet. Een te los aangedraaide bout kan in de loop van de tijd losraken en er uiteindelijk voor zorgen dat de arm van het subframe losraakt, waardoor de wieluitlijning verschuift en, volgens de eigen melding van Tesla, het risico op een aanrijding toeneemt.

De oorzaak is opvallend specifiek. Een programmeerbare logische controller die verantwoordelijk is voor de positieregeling van het naregelgereedschap, werd op 26 juli 2026 per ongeluk uitgeschakeld. Die controller vormt de procesbeheersing die bevestigt dat de juiste bout op de juiste waarde is aangedraaid. Met de controller uit controleerde niets meer de verbinding.

De fout werd opgemerkt door een mens, niet door het proces. Op 7 augustus meldden Tesla-medewerkers een auto in Fremont vanwege een klacht over het rijgedrag en geluid, en bij een eindcontrole aan de lijn bleek een bout te ontbreken op de plek waar de arm aan het subframe vastzit.

Omvang en oplossing

Servicecentra inspecteren de bouten, draaien ze op spanning waar ze los zitten, controleren de wieluitlijning en vervangen beschadigde onderdelen, zonder kosten voor de eigenaren.

Dit is niet het onderzoek waar u misschien aan denkt

De vooras van Tesla is al onderwerp van een veel grotere federale zaak, en die twee moeten niet door elkaar worden gehaald.

NHTSA heeft een lopend onderzoek naar ongeveer 1,2 miljoen Model 3- en Model Y-voertuigen, geopend na meer dan 150 klachten over onderdelen van de vooras die tijdens gebruik bezweken of losraakten. Dat gaat over onderdelen die breken op auto's uit meerdere modeljaren. Deze terugroepactie is een productiefout bij 19 auto's uit één bouwperiode eind juli en begin augustus, te herleiden tot één enkele uitgeschakelde controller. Dezelfde hoek van de auto, een ander faalmechanisme, en een verschil in schaal van vijf ordes van grootte.

Het staat ook los van de doorzakkende achterwielophanging waarover eigenaren van de Model Y L in China hebben geklaagd — een andere as, een andere variant en een andere markt.

Raakt dit ook Europa?

Nee. De getroffen auto's zijn gebouwd in Fremont, dat Noord-Amerika belevert. Europese Model Y's komen uit Giga Berlin, en de terugroepactie is bij NHTSA uitsluitend voor de Amerikaanse productie ingediend.

Het mechanisme is wel het onthouden waard. Zo'n fout verspreidt zich alleen als dezelfde situatie met het gereedschap zich op dezelfde lijn voordeed, en Berlin heeft zijn eigen lijn. Waar een Tesla-terugroepactie wél Europa moet bereiken, loopt die via de Nederlandse RDW als typegoedkeuringsinstantie, die vorige maand publiek uiteenzette wat er daadwerkelijk voor nodig is.

Negentien auto's is een afrondingsfout in verhouding tot de productie van Tesla, en niemand raakte gewond. Het ongemakkelijke zit niet in het aantal. Het zit erin dat het enige dat tussen een niet-aangedraaide ophangingsbout en een klant stond, één enkele controller was — en dat er een geluidsklacht, twaalf dagen later, nodig was om te merken dat die was gestopt.