Tesla heeft een vraag beslecht die gebruikers van Full Self-Driving irriteert sinds v14 verscheen: de instelling voor de maximumsnelheid is verdwenen en komt niet terug. Ashok Elluswamy, het hoofd AI van Tesla, zei het rechtstreeks en beschreef een handmatige snelheidslimiet als een ontwerpfout in plaats van een ontbrekende functie.

‘Een maximumsnelheidsregeling is een anti-pattern’, schreef Elluswamy op X in antwoord op een eigenaar die de instelling terug wilde. ‘We werken aan het beter leren van de impliciete voorkeuren van de gebruiker.’

Wat er is weggehaald

In eerdere FSD-builds konden eigenaars een harde bovengrens instellen voor de snelheid waarmee de auto reed als het systeem was ingeschakeld. Het was een grof instrument, maar wel een voorspelbaar instrument: een bestuurder die zich niet prettig voelde bij de snelheid van FSD op een bepaalde weg, kon de limiet simpelweg vastzetten en er niet meer aan denken.

v14 schrapte die regeling en liet het neurale netwerk zelf de snelheid kiezen, op basis van wegtype, verkeer en omstandigheden. De bedoeling was minder knoppen; het resultaat was voor een deel van de eigenaars minder voorspelbaarheid.

De vervanging is impliciet, niet expliciet

In plaats van de schuifregelaar terug te brengen, leert Tesla het netwerk af te leiden wat elke bestuurder wil. Het signaal daarvoor is het gaspedaal: tikt een bestuurder erop omdat FSD te langzaam rijdt, dan legt het systeem dat vast als voorkeur en leert het om op die weg de volgende keer meer tempo te houden.

Het is een consistente ontwerpfilosofie — dezelfde die voorkeursroutes in de zomerupdate van 2026 heeft opgeleverd, waarbij de auto de route leert die je werkelijk naar huis rijdt in plaats van steeds opnieuw de snelste weg te berekenen. Tesla wedt er consequent op dat afgeleide voorkeuren beter werken dan instellingenmenu’s.

Het praktische verschil doet echter wel wat. Een schuifregelaar is deterministisch en werkt onmiddellijk. Geleerd gedrag heeft meerdere ritten nodig om zich te zetten, geeft geen terugkoppeling over de conclusie die het heeft getrokken en biedt geen manier om het te corrigeren, behalve anders rijden.

Eigenaars zijn niet overtuigd

De kritiek is niet eenduidig en gaat twee kanten op. Sommige eigenaars melden dat FSD onder de toegestane snelheid blijft en het verkeer ophoudt; anderen zeggen dat het versnelt tot voorbij wat zij comfortabel vinden, vooral op snellere wegen. Beide groepen hadden eerder één hendel voor het probleem, en beide zijn die kwijt.

Die frustratie komt boven op de klachten over snelheid die recente builds hebben achtergelaten. FSD v14.3.6 kreeg kritiek op remgedrag dat zo abrupt was dat Tesla v14.3.7 speciaal uitbracht om die regressies te verhelpen — een herinnering dat eigenaars nu geen terugvaloptie hebben wanneer het oordeel van het netwerk ernaast zit.

Waarom dit in Europa anders valt

Snelheidsbeheersing is precies het punt waarop Europese toezichthouders het voorzichtigst zijn geweest met FSD. Het Duitse KBA heeft onbeperkte snelheden op de Autobahn tot het heikele punt van zijn beoordeling gemaakt — een beoordeling die draait om hoe het systeem zelf zijn snelheid kiest, niet om waar een bestuurder die op kan aftoppen.

Het weghalen van de handmatige bovengrens betekent dat de snelheidskeuze van het netwerk het hele veiligheidsargument is. Voor keuringsinstanties die afwegen of ze de Nederlandse typegoedkeuring erkennen, heeft Tesla zijn geleerde gedrag net tot het enige gemaakt dat nog te beoordelen valt.