Tesla markeerde op 18 september 2026 een jaar Full Self-Driving (Supervised) in Australië en Nieuw-Zeeland door te publiceren wat de vloot in dat jaar deed. Het venster loopt van 17 september 2025 tot 16 september 2026, en de steekproef is de grootste FSD-veiligheidsdataset die voor een markt buiten Noord-Amerika is vrijgegeven.
De cijfers
| Met FSD (Supervised) | Handmatig gereden | |
|---|---|---|
| Afgelegde afstand | 160 miljoen km | ~2,4 miljard km |
| Aanrijdingsfrequentie | 1 per 1,78 miljoen km | 1 per 1,07 miljoen km |
Dat komt neer op ruwweg 40% minder aanrijdingen per kilometer. Achter die verhouding zitten ongeveer 90 aanrijdingen op FSD en ruim 2.200 zonder — aantallen die groot genoeg zijn dat één ongeval meer of minder niets verandert.
De secundaire maatstaven bewegen verder dan het kopcijfer:
| Maatstaf | Verandering met FSD ingeschakeld |
|---|---|
| Automatische noodremacties | 66% minder |
| Hard remmen | 90% minder |
| Hard optrekken | 86% minder |
| Hard door de bocht | 76% minder |
| Claxongebruik | 80% minder |
Bij het claxoncijfer horen de duidelijkste eenheden: eens per 3.233 km met FSD ingeschakeld, tegen eens per 643 km onder handmatige besturing.
Waarom de omvang van de steekproef het verhaal is
Tesla deed het hele jaar claims in Belgische stijl, maar het bewijs was meestal mager. Vlaanderen gaf zijn parlement diezelfde dag zijn eigen FSD-ongevallencijfers, en die dataset — werkelijk onafhankelijk, verzameld door een overheid van een lidstaat — rust op in totaal vijf aanrijdingen. Eén extra ongeval zou die verhouding flink verschuiven.
De Australische en Nieuw-Zeelandse data zijn het spiegelbeeld: honderden keren zoveel incidenten, dus de frequentie is stabiel, maar Tesla verzamelde ze, publiceerde ze en is de enige partij die ze kan controleren. Geen van beide datasets is wat Europa daadwerkelijk nodig heeft. Dat zou een audit door een toezichthouder zijn van een vloot van deze omvang.
De voorbehouden die Tesla noemt, en het voorbehoud dat het niet noemt
Tesla noemt de cijfers bij benadering, afkomstig van alle wegtypen, en voegt beide landen samen — er is dus geen Australisch cijfer en geen Nieuw-Zeelands cijfer, en geen uitsplitsing per wegtype zoals Vlaanderen die wel gaf. Tesla heeft niet gezegd hoeveel auto's in de dataset zitten of hoeveel er een FSD-abonnement hebben.
Het structurele voorbehoud is hetzelfde als bij elke vlootvergelijking van dit type. Bestuurders kiezen zelf wanneer ze FSD inschakelen, en ze kiezen de wegen en omstandigheden die het systeem liggen; de handmatige basislijn omvat al het andere, inclusief de situaties die niemand uit handen zou geven. En omdat het systeem onder toezicht staat, wordt er in feite een bestuurder én de software samen gemeten. Een mens die ingrijpt en een ongeval voorkomt, verschijnt in deze cijfers als FSD dat geen ongeval veroorzaakt.
Wat het betekent voor Europa
Australië en Nieuw-Zeeland waren in september 2025 de vijfde en zesde markt die FSD (Supervised) kregen, en het duo is sindsdien Tesla's duidelijkste etalage buiten de VS — recentelijk nog toen Zurich FSD ging verwerken in Australische premies op 14 september, als pas de tweede verzekeraar ter wereld. Een verzekeraar die naar de data handelt is een sterker signaal dan de data alleen: Zurich zet er zijn eigen geld achter dat deze auto's minder ongelukken krijgen.
De timing is niet toevallig. Het Technisch Comité Motorvoertuigen van de Europese Commissie stemt op 6 oktober over uitbreiding van de FSD-goedkeuring, en het bewijs dat op tafel ligt komt overweldigend van Tesla zelf. Een jaar aan Australische en Nieuw-Zeelandse vlootdata die drie weken voor die stemming binnenkomt, is in alles behalve naam een inbreng daarvoor — en dat is een reden om het zorgvuldig te lezen, niet om het af te doen.