Texas heeft Tesla's veiligheidsplan voor de Cybercab gepubliceerd. Het operationele domein is letterlijk dat van de Model Y.

Texas heeft Tesla's handleiding voor hulpdiensten voor de Cybercab gepubliceerd. Die staat nu op de pagina over connected and autonomous vehicles van het Department of Public Safety, naast plannen van Waymo, Zoox en Torc — en naast Tesla's eigen Model Y Robotaxi-plan — drie dagen voor het lanceringsevenement van de Cybercab op 3 september. Het document is van Tesla zelf, versie 1.1, gedateerd 16 juli 2026; wat er veranderd is, is dat het openbaar is. Het is de eerste schriftelijke verklaring van wat de Cybercab volgens Tesla wel en niet kan, en het volgt op het feit dat Tesla op één dag 45 Cybercabs in het robotaxiregister van Texas liet opnemen.

Wat Tesla een politieagent vertelt over de auto

De Cybercab "is equipped with Tesla's SAE Level 4 automated driving system" en is in Autonomous Mode "designed to be capable of performing the entire dynamic driving task without any input from a human driver." Hij heeft twee zitplaatsen en "is not typically equipped with a steering wheel or acceleration and brake pedals."

Eén passage trekt een grens die Tesla niet eerder publiekelijk trok: een Cybercab die wel een stuur en pedalen heeft, "is typically an engineering or test vehicle, and operates at SAE Level 2 autonomy." Een waarschuwing in hoofdletters voegt daaraan toe dat het ontbreken van beweging, of van enige zichtbare aanwijzing van Autonomous Mode, "does not mean Autonomous Mode is off."

Hoe hij tot stilstand komt en hoe hij wordt uitgeschakeld

Rijd er met zwaailichten en sirene achter en de auto parkeert op de eerste veilige plek, private opritten vermijdend, en laat dan zijn alarmlichten met ongeveer het dubbele van het normale tempo knipperen — het signaal dat Autonomous Mode is uitgeschakeld. Hij blijft staan tot een vertegenwoordiger van Tesla hem verplaatst of opnieuw activeert.

Autonomous Mode wordt maar op vier manieren uitgeschakeld: door een vertegenwoordiger van Tesla, na een veiligheidskritisch voorval, na een stop door hulpdiensten, of tijdens het laden. Eenmaal uit kan hij niet weer worden ingeschakeld tot een vertegenwoordiger van Tesla het incident heeft beoordeeld. Een agent die de auto wil besturen, moet zijn badge aan de camera in de B-stijl tonen om bedieningstoegang te krijgen, en een instantie kan telefonisch een afsluiting doorgeven die de Robotaxi-dienst binnen 1.000 feet daarvan ongeveer een uur lang blokkeert.

Hem immobiliseren is fysiek werk: zet de auto aan alle vier de zijden in met obstakels op plekken waar zijn camera's die kunnen zien, blokkeer de wielen — "Cybercab moves quietly, so never assume it is powered off" — en houd een deur open, wat hem dwingt te parkeren.

Het operationele domein is letterlijk dat van de Model Y

Hoofdstuk 5 van het Cybercab-plan is hoofdstuk 5 van het Model Y-plan met de modelnaam verwisseld. Beide claimen alle openbare wegen plus parkeerterreinen, laadstations, wasstraten en garages; beide claimen dag en nacht; beide claimen "light and moderate precipitation such as rain, fog, and snow"; beide sluiten overstromingen, hevige regen, gladde wegen, orkaanwinden en offroadgebruik uit. Het kopieerwerk loopt door tot in de kleine lettertjes — beide verwijzen de lezer naar een "Arizona Areas of Operation Appendix", in een plan dat in Texas is ingediend.

Zo wordt een auto zonder stuur precies hetzelfde operationele domein toegedicht als een omgebouwde Model Y die er wel een heeft. Dat kan Tesla's oprechte technische standpunt zijn. Het is ook de bewering waarvoor hier het minste bewijs bestaat, want niets in een plan voor hulpdiensten hoeft die te onderbouwen.

Waarom dit in Europa uitmaakt

Niets hiervan komt op een Europese weg terecht: Tesla heeft in geen enkel Europees land een robotaxivergunning, en de Europese route naar een Cybercab bestaat nog altijd alleen op papier.

Maar dit is het papierwerk waar Europa om zal vragen, en de vergelijking die je moet maken is met Zoox, dat een volledige safety case publiceerde voor een robotaxi zonder bedieningsorganen. Een safety case beargumenteert waarom een operationeel domein veilig is; een plan voor hulpdiensten stelt alleen vast wat het is. De Europese typegoedkeuring vraagt om het eerste.