Tesla's Superchargers telden 69 miljoen sessies in Q3. Eén regel wijst op een Cybercab van 48 kWh.

Tesla's laadteam publiceerde op 1 oktober 2026 zijn cijfers voor het derde kwartaal. Het Supercharger-netwerk registreerde 69 miljoen laadsessies en leverde tussen juli en september 2,4 TWh elektriciteit, beide 29% meer dan in hetzelfde kwartaal vorig jaar, en heeft sinds de opening van de eerste Superchargers in 2012 nu 28,9 TWh geleverd.

Het kwartaal in cijfers

Tesla becijfert de kwartaalproductie ook op 1,1 miljard liter vermeden benzine en 4,4 miljard kilogram vermeden CO2-equivalent.

Twee delingen zijn de moeite waard. Energie gedeeld door sessies levert een gemiddelde Supercharger-stop van ongeveer 35 kWh op — bijladen, geen volle lading. Sessies gedeeld door laadpunten, gedeeld door de 92 dagen van het kwartaal, levert ongeveer negen sessies per laadpunt per dag op, het hoogste niveau waarop het netwerk ooit heeft gedraaid.

Dat tweede getal is waarop Tesla's laadverantwoordelijke, Max de Zegher, zijn commentaar baseerde: "Hoge bezetting = betaalbaar Superchargen. Zelden wachtenden = betrouwbaar reizen." Het is het argument dat deze site tijdens het Labor Day-weekend bij de locatie Lost Hills Oasis in de VS in de praktijk zag — 6.038 sessies in vier dagen zonder dat iemand in de rij stond. Tesla zegt dat het aandeel bestuurders dat wacht laag bleef en dit kwartaal opnieuw daalde, zonder daar een cijfer aan te verbinden.

De Robotaxi-regel is klein, en Tesla noemde hem betekenisvol

Tesla vermeldde afzonderlijk de energie die het autonome wagenpark in het kwartaal afnam: 7,0 GWh, wat het omschreef als "een betekenisvol deel" van het netwerkgebruik.

Ten opzichte van 2,4 TWh is 7,0 GWh 0,29%. Dat is vandaag geen betekenisvol aandeel van wat dan ook, en het woord doet vooruitblikkend werk in plaats van het kwartaal te beschrijven. Wat het vermeldenswaard maakt, is dat Tesla ervoor koos deze regel überhaupt apart te vermelden — je maakt een afrondingsfout bekend wanneer je verwacht dat die er niet langer een zal zijn.

Eén getal dat Tesla nooit heeft gepubliceerd, afgeleid

Tesla illustreerde de 7,0 GWh door te zeggen dat dit voldoende was om "ongeveer 146.000 Cybercab-accu's" op te laden.

Deel het ene door het andere en het accupakket van de Cybercab komt uit op ongeveer 48 kWh. Tesla heeft nooit een capaciteit voor de auto gepubliceerd, en dit is het eerste cijfer dat daar een grens aan stelt.

Beschouw het als een schatting: 146.000 is afgerond, en Tesla heeft niet gezegd of het een volledige lading vanaf leeg bedoelt. De orde van grootte zegt nog altijd iets. Een tweezitter met 48 kWh blijft ruim onder het kleinste accupakket van de Model 3 — een auto gebouwd voor korte ritten in de stad met een dicht laadnetwerk, niet voor actieradius.

Ter vergelijking met wat die 7,0 GWh opleverde: Tesla's vloot in Austin telde 125 Cybercabs en ongeveer 420 Model Y-robotaxi's eind september, nadat deze in vier dagen was verdubbeld.

Wat een Europese eigenaar hieruit haalt

Geen prijs, helaas. Tesla splitst Europa niet uit in deze cijfers, de Robotaxi-energie is volledig Amerikaans, en niets hier zegt wat een kWh deze winter in Duitsland of Noorwegen zal kosten.

Wat het wel zegt, is waar Tesla denkt dat de hefboom zit. Het bedrijf koppelt expliciet wat je betaalt aan hoe druk de laadpunten bezet zijn — en voegde er in één kwartaal ongeveer 2.700 toe terwijl de bezettingsgraad toch steeg. Volgens Tesla's eigen logica blijft een Europees netwerk dat volloopt goedkoop. Dat is een bewering waarop het zich mag laten afrekenen.