Stellantis verkoopt je een geremanufactureerde EV-accu. Wat die kost, heeft het bedrijf niet gezegd.

SUSTAINera, het onderdelenbedrijf voor circulaire economie binnen Stellantis, heeft zijn geremanufactureerde assortiment uitgebreid met hoogspanningsaccu's voor de meeste volledig elektrische en plug-in hybride modellen van de merken binnen de groep. De onderdelen zijn te zien op Automechanika Frankfurt van 8 tot 12 september 2026.

Stellantis verkoopt in heel Europa EV's van Peugeot, Citroen, Opel en Vauxhall, Fiat, Jeep, DS, Alfa Romeo en Lancia. Een fabrieksmatig remanufacturingkanaal dat dat hele assortiment bestrijkt, betekent dat een groot deel van het verouderende elektrische wagenpark in Europa er net een officiële tweede optie bij heeft gekregen voor het duurste onderdeel dat het heeft.

Wat het assortiment omvat

Naast de accu's staan er een geëlektrificeerde dubbelekoppelingstransmissie voor mild hybrides en een elektrisch aangedreven aircocompressor die tot nu toe alleen voor auto's met brandstofmotor werd geremanufactureerd. Stellantis zegt dat de onderdelen worden opgebouwd volgens OEM-specificatie, "met dezelfde prestatiekenmerken en garantievoorwaarden als originele MOPAR-onderdelen", en dat remanufacturing tot 80% van de grondstoffen en tot 40% van de CO2 van nieuwbouw uitspaart.

Het getal dat ontbreekt

Er is geen prijs. Er is ook geen lijst per model, geen opgegeven garantieduur, geen beschikbaarheid per markt en geen gegarandeerde bruikbare capaciteit voor een opgebouwd accupakket. Dit is aangekondigd als een aftermarketpropositie op een vakbeurs, gericht op onafhankelijke werkplaatsen en niet op eigenaren, en juist het detail dat een eigenaar het hardst nodig heeft, is het detail dat niet wordt gegeven.

Tesla publiceerde de andere helft

Toen een geremanufactureerd Long Range-accupakket in Tesla's openbare onderdelencatalogus opdook voor $8,000 tegen ruwweg $14,500 nieuw, ontbraken de garantie, de opbouwspecificatie en de capaciteitsgarantie alle drie. Stellantis heeft twee van die drie beantwoord en houdt in plaats daarvan de prijs achter. Samen geven de twee aankondigingen nog steeds geen antwoord op de vraag die alles bepaalt: welke capaciteit een opgebouwd accupakket gegarandeerd teruggeeft. Een geremanufactureerde accu die de oorspronkelijke actieradius van een auto herstelt, is een ander product dan een die daar 85% van teruggeeft, en geen van beide bedrijven wil zeggen welke van de twee het verkoopt.

Waarom dit een Tesla-rijder raakt

Het vervangen van een accupakket buiten de garantie is het grootste ongeprijsde risico van het bezit van een elektrische auto, en het wordt in de occasionwaarde verrekend, of iemand nu een bedrag publiceert of niet. Het houdt op de onderdelenlijst van één fabrikant te zijn en wordt een markt zodra meerdere fabrikanten tegelijk fabrieksmatige remanufacturingkanalen opzetten, met daaronder onafhankelijke specialisten zoals het accureparatiecentrum dat in Doncaster is geopend als concurrent, en met reparatienetwerken op celniveau zoals CATL's Ning Service die hetzelfde probleem van de andere kant aanpakken.

Dat is het mechanisme dat gaat bepalen wat een vijf jaar oude elektrische auto aan het eind van dit decennium waard is, en daarom hoort een onderdelenaankondiging van Stellantis in het gezichtsveld van een Tesla-rijder. De concurrentiedruk werkt de goede kant op voor kopers: zodra de ene groep een prijs publiceert en de andere een garantie, moet de derde beide publiceren.