Een van de grootste retailers van Europa laat zijn Duitse personeel geen elektrische leaseauto meer bestellen. De Schwarz Gruppe, het moederbedrijf van Lidl en Kaufland, heeft volledig elektrische voertuigen tijdelijk van zijn Duitse leaselijst gehaald, wat betekent dat medewerkers bij nieuwe orders geen accu-elektrisch model meer kunnen kiezen.

Het bedrijf wijst op een volatiele marktomgeving en verschuivende regelgevende kaders. Daaronder ligt het beslissende getal: de restwaarde.

Het restwaardeprobleem

Drie jaar na registratie houden elektrische auto's in Duitsland momenteel tussen 47 en 51 procent van hun oorspronkelijke catalogusprijs vast bij een jaarkilometrage van 20.000 km, afhankelijk van de voertuigklasse. Doorverkoop is het moeilijkst in de hogere middenklasse en het premiumsegment, waar er relatief weinig tweedehandskopers zijn die de prijzen willen betalen die deze auto's moeten opbrengen.

Dat is precies het segment dat Duitse leasevloten innemen, en daarom valt de beslissing waar ze valt. Leaseauto's worden geleased en niet gehouden, dus de maandlast die een vlootbeheerder betaalt wordt bijna volledig bepaald door het verschil tussen aanschafprijs en verwachte restwaarde. Als die verwachting daalt, stijgt het leasetarief, ook als de vraagprijs niet is bewogen.

Waarom dit tegen de Europese trend ingaat

De timing is ongelukkig, want de richting elders is omgekeerd. Duitsland boekte net zijn hoogste maandelijkse EV-registraties sinds 2023, en op het hele continent namen accu-elektrische auto's in juni een record van 25,6 procent van de nieuwverkopen. Tesla in het bijzonder voerde de aanvragen voor de Duitse EV-subsidie aan en zette een korting van 2.000 euro op de basis-Model Y door.

Bovendien is de positie van de Schwarz Gruppe niet consistent over haar eigen markten: Lidl verplichtte zich in 2025 om zijn hele bedrijfsvloot in België en Luxemburg voor 2030 te elektrificeren. De Duitse ommezwaai is dus een marktspecifieke beoordeling van gebruikte waarden, geen concernbrede terugtrekking uit elektrificatie.

Wat vlootinkopers hieruit moeten lezen

Zakelijke en vlootregistraties vormen in Duitsland ongeveer twee derde van de nieuwverkopen, dus vlootbeleid is geen bijzaak, maar de grootste enkele hefboom op de elektrische mix van het land. Zo'n beslissing verschijnt niet onmiddellijk in de maandcijfers, omdat ze alleen nieuwe orders raakt, maar werkt in de kwartalen daarna door.

Er is ook een zelfcorrigerend mechanisme. Zwakke restwaarden betekenen goedkope gebruikte elektrische auto's, en dat is precies wat een dunne tweedehandsmarkt nodig heeft om de kopersbasis op te bouwen die de restwaarden weer zou optillen. Het ongemakkelijke deel is dat iemand de afschrijving intussen moet absorberen, en vloten melden zich daar momenteel niet voor aan.

Voor Europese EV-volgers is het praktische signaal dat de rem op zakelijke EV-adoptie is verschoven. Het is niet langer de aanschafprijs, de laadtoegang of het modelaanbod, die alle drie merkbaar zijn verbeterd. Het is de restwaarde over drie jaar, en dat is een probleem waar fabrikanten zich moeilijker met kortingen uit kunnen werken.