Peugeot heeft uiteengezet wat het tussen nu en 2030 in Europa gaat verkopen: zeven nieuwe of vernieuwde modellen. Die lijst is een rechttoe rechtaan productoffensief. Wat hem opvallend maakt, is een belofte die er niet meer in staat.
Vijf jaar geleden zei Peugeot dat zijn Europese portfolio in 2030 volledig emissievrij zou zijn. Dat is niet langer het plan. Het nieuwe heeft benzine- en elektrische versies van dezelfde auto tegelijk op de prijslijst, en dat met opzet.
Wat er komt
| Model | Aandrijving | Gebouwd in | Timing |
|---|---|---|---|
| 208, derde generatie | Alleen elektrisch, STLA One | Figueruelas, Spanje | Debuut 2027 |
| 208, huidige generatie | Benzine, facelift | Figueruelas, Spanje | Blijft ernaast staan |
| 2008, volgende generatie | Elektrisch | Vigo, Spanje | Een jaar na de 208 |
| 308, 308 SW, 408 | Opvolgers | — | Voor 2030 |
De derde generatie 208 is degene die de strategie draagt. Hij stapt over op STLA One, een dedicated elektrisch platform, en laat brandstof volledig achter zich — terwijl de vertrekkende benzine-208 een facelift krijgt en in productie blijft in dezelfde Spaanse fabriek, Figueruelas bij Zaragoza, waar ook de volgende Opel Corsa vandaan komt. De 2008 volgt hetzelfde patroon een jaar later en blijft in Vigo.
Dat is de hele vorm van de terugtocht, in één modellijn: Peugeot gelooft genoeg in de elektrische kleine hatchback om er een eigen platform voor te bouwen, maar gelooft niet langer dat het kan stoppen met de benzineversie.
De status van wereldmerk is wat dit betaalt
Peugeot is gepromoveerd tot een van de vier wereldwijde merken van Stellantis, naast Jeep, Ram en Fiat. Samen krijgen die vier ongeveer 70% van de product- en merkinvesteringen van de groep, en dat is het mechanisme dat een dedicated platform voor een kleine hatchback gefinancierd krijgt — historisch een segment met te dunne marges daarvoor.
Het zit in het bredere FaSTLAne 2030-plan van Stellantis: ruwweg 60 miljard euro investering over vijf jaar, meer dan 60 nieuwe modelintroducties en zo'n 50 grote modelupdates tot 2030. Los daarvan heeft Stellantis meer dan 1 miljard euro in Frankrijk toegezegd om vanaf 2029 drie elektrische en hybride Peugeot-modellen in Mulhouse te bouwen.
De belofte die verdween, in Europa en daarbuiten
Peugeot staat hier niet alleen in, en het is de moeite waard precies te zijn over waarom. De in 2020 en 2021 branchebreed gedane beloften van volledige elektrificatie in 2030 gingen uit van een vraagcurve en een beleidsomgeving die sindsdien zijn verschoven, en de eigen 2035-regels van de EU voor brandstofmotoren worden nu actief herzien. Een merk dat een benzine-hatchback tot laat in de jaren twintig in het gamma houdt, dekt zich precies daartegen in.
Wat het betekent als je koopt
Het praktische voordeel is echt. De huidige e-208 deelt zijn architectuur met benzineversies, wat hem packaging en efficiëntie kost; een dedicated elektrisch platform zou de volgende meer bruikbare actieradius uit dezelfde accu moeten geven.
Het andere gevolg is waar de auto's vandaan komen. Beide komende elektrische kleine hatchbacks van Peugeot worden in Spanje gebouwd, wat ze aan de goede kant zet van de discussie of aankoopsubsidies beperkt moeten worden tot in Europa gebouwde voertuigen en onderdelen — een onderscheid dat in de markten die het invoeren enkele duizenden euro's per auto waard kan zijn.