De Noorse staatsdienst voor metrologie is begonnen onaangekondigd langs snelladers te gaan om te controleren of bestuurders betalen voor de energie die ze daadwerkelijk ontvangen, en een Tesla Supercharger heeft de test nu ondergaan. Norsk elbilforening, de Noorse EV-vereniging, was aanwezig toen Justervesenet Tesla's V3-locatie in Kløfta, ten noorden van Oslo, inspecteerde en zijn rapport publiceerde op 24 oktober 2026. De Supercharger slaagde.

Het resultaat in Kløfta

Inspecteur Stig Stende vergeleek de energie die in de Tesla-app werd weergegeven met een referentiemeter die tussen de Supercharger en de testopstelling van de dienst was aangesloten. Bij de eerste meting gaf de app 2,016 kWh aan en de referentiemeter 2,0114 kWh, waardoor Tesla 0,22% meer energie telde dan het leverde. Een tweede meting kwam uit op 0,27%. De tolerantie van Justervesenet bedraagt voorlopig ±3,5%, en de gemeten laadpunten kregen een sticker die aangeeft dat de inspectie is geslaagd.

De opstelling nam ongeveer 70 kW af van een locatie met een vermogen van 250 kW. De laadsnelheid is niet wat de dienst controleert. „We richten ons op het juiste geldbedrag voor de energie die je koopt”, zei Lars Holhjem, technisch hoofd van de nieuwe afdeling velddiensten van Justervesenet.

Hoe de controles werken

Justervesenet is een directoraat onder het Noorse ministerie van Handel, Industrie en Visserij dat al brandstofpompen en winkelweegschalen controleert. Het startte zijn tests van snelladers in april 2026. Een aanhanger vervoert een MBS 500-batterijsimulator van het Duitse Aix Control, die zich voordoet als een elektrisch voertuig en de energie omzet in warmte, plus een Zera EMOB 500-referentiemeter die de dienst kalibreert. De set wordt via een CCS2-connector aangesloten zoals een auto, kan omgaan met maximaal 1.000 V en 500 A, en voert in minder dan tien minuten een volledige test met meerdere meetpunten uit. Inclusief procedures en opleiding van personeel kostte hij meer dan NOK 2 miljoen.

Sinds het voorjaar heeft het team de aanhanger ongeveer 2.000 km gesleept en circa 60 snelladers in Zuid-Noorwegen gecontroleerd, een klein aandeel van de meer dan 10.000 langs Noorse wegen. Holhjem noemt de resultaten „zeer positief”. De grootste afwijking tot nu toe was 5%, en die was in het voordeel van de klant. Exploitanten kunnen een test boeken en betalen, of de dienst kan op eigen initiatief inspecteren, zoals zij in Kløfta deed.

De regels erachter

Noorwegen reguleert de energiemeter in een lader, niet het laadstation als geheel. Meters die vanaf 1 januari 2025 worden verkocht, moeten een conformiteitsbeoordeling hebben volgens de EU-richtlijn Meetinstrumenten (MID). Oudere meters mogen in gebruik blijven, maar de nauwkeurigheidseisen gelden voor allemaal. Het testprotocol van Justervesenet volgt EU-regels die Noorwegen nog niet heeft overgenomen, en Aix Control test in Duitsland volgens de Duitse Eichrecht-ijkwetgeving.

De EU bereidt wijzigingen aan de MID voor laadpalen voor, en sommige lidstaten willen complete stations, inclusief betaling en software, als meetsystemen reguleren. In een EER-EVA-commentaar pleitten Noorwegen, IJsland en Liechtenstein ervoor de regels te beperken tot energiemeting. Holhjem zegt dat Noorwegen nog altijd voor beide benaderingen kan kiezen.

Wat dit betekent voor eigenaren

In Kløfta was de te hoge telling klein. De gemiddelde prijs van Elbil24 voor Tesla-eigenaren bij vijf stations bedroeg NOK 3,93 per kWh, zoals TeslAnt op 22 oktober meldde. Tegen die prijs kost een laadstop van 50 kWh ongeveer NOK 197, en 0,22% daarvan is volgens de berekening van TeslAnt circa NOK 0,43. Eén locatie en twee korte metingen zeggen niets over de rest van Tesla's netwerk in Noorwegen. Maar een Justervesenet-sticker op een laadpunt toont nu dat het is gecontroleerd.