De Duitse rijksdienst voor het wegverkeer heeft de Chinese specialist in autonoom rijden Momenta een landelijke vergunning verleend voor testritten op Level 4 op stadswegen. De aankondiging van 29 juli 2026 haalt de beslissende regelgevende hindernis weg bij een robotaxiproject in München dat al een jaar wordt aangekondigd — en het is een vergunning die geen enkele autofabrikant die in Duitsland Level 2-systemen verkoopt op dit moment bezit.
Wat de vergunning wel en niet toestaat
De goedkeuring van het Kraftfahrt-Bundesamt geldt voor Level 4-tests in stadsverkeer in heel Duitsland. Level 4 betekent dat het systeem de volledige rijtaak binnen zijn operationele domein overneemt zonder dat een mens toezicht houdt, en dat is een categorische stap voorbij de Level 2-rijhulp waarop Tesla's FSD (Supervised) en elk vergelijkbaar systeem dat in Europa wordt verkocht vandaag werken.
De cruciale nuance zit in het woord testen. Dit is toestemming om proefritten uit te voeren, niet om een commerciële dienst zonder bestuurder te openen. Momenta erkent dat verschil zelf: de regelgevende hindernis is gevallen, maar tot de eerste betalende passagier is er nog een weg te gaan.
| Aspect | Status |
|---|---|
| Bevoegde instantie | Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) |
| Omvang | Level 4-testritten, stadswegen, heel Duitsland |
| Aangekondigd | 29 juli 2026 |
| Commerciële dienst | Niet toegestaan |
| Startstad | München, met Uber |
Waarom “landelijk” het sleutelwoord is
Tot nu toe betekende autonoom testen in Duitsland vooral per stad om toestemming onderhandelen — een proces dat elke nieuwe locatie tot een apart administratief project maakt. Eén federale vergunning maakt daar een einde aan. Momenta kan de proeven uitbreiden naar nieuwe Duitse steden zonder de goedkeuringsprocedure telkens opnieuw te doorlopen, en de normen voor veiligheidsvalidatie sluiten direct aan op het regelgevingskader van de EU in plaats van op een lappendeken van plaatselijke eisen.
Het is ook een primeur: volgens Momenta zelf en berichtgeving van Chinese staatsmedia had geen ander Chinees bedrijf eerder een vergunning voor Level 4-tests in stedelijk gebied die voor heel Duitsland geldt. De voertuigen rijden samen met Uber, dat een portfolio van autonomiepartnerschappen opbouwt in plaats van een eigen softwarestack te ontwikkelen, en München is het startpunt voor de tests in 2026.
De vergelijking die Tesla-eigenaren zullen maken
Tesla heeft 2026 gebruikt om FSD (Supervised) in Europa uit te breiden en veiligheidscijfers te publiceren die het verhaal moeten onderbouwen — recent nog met de melding dat FSD in Europa over 65 miljoen kilometer 5,2 keer veiliger was dan handmatig rijden. Maar alles wat Tesla vandaag in Europa aanbiedt is Level 2: de bestuurder met rijbewijs blijft juridisch verantwoordelijk, handen en aandacht inbegrepen.
Het verschil tussen dat en wat Momenta nu mag testen is geen software-update, het is een overdracht van aansprakelijkheid. Op Level 4 draagt de fabrikant of exploitant de verantwoordelijkheid voor de rijtaak. Daarom gaat de goedkeuringsprocedure zo langzaam, en daarom is een landelijke vergunning op typeniveau iets anders dan een fraaie ongevallenstatistiek.
De aanpak van Tesla in Europa is om goedkeuring te vragen voor systemen met toezicht en tegelijk bij toezichthouders aan te dringen op meer automatisering, terwijl het robotaxinetwerk tot nu toe beperkt blijft tot Amerikaanse steden. Dat Momenta als eerste bij landelijke Duitse Level 4-tests uitkomt, herinnert eraan dat de rem op autonomie in Europa nooit de demonstratie was — het is het papierwerk, en het papierwerk beloont wie er het eerst aan begint.
Wat je nu in de gaten moet houden
De betekenisvolle mijlpalen zijn vanaf nu smal en controleerbaar: of de tests in München in 2026 echt beginnen, of de KBA-vergunning het contact met echt stadsverkeer zonder beperkingen doorstaat, en of Duitsland van het toestaan van tests naar het toestaan van een betaalde dienst gaat. Tot die laatste stap is dit een licentie om in het openbaar te leren, geen robotaxilancering.