Mercedes-Benz heeft de derde generatie van de GLA onthuld, en die arriveert eerst als elektrische auto. De compacte SUV vervangt de EQA in het gamma, het orderboek opent op 30 juli 2026 met leveringen vanaf november, en hybride varianten met brandstofmotor volgen pas begin 2027. Een omkering van de gebruikelijke volgorde die veel zegt over waar Mercedes het volume in Europa inmiddels verwacht.
800 volt in de compacte klasse
De GLA staat op de 800-voltarchitectuur die Mercedes introduceerde met de elektrische CLA en daarna overnam in de elektrische GLB. Dat is het bepalende technische punt, want juist die maakt de laadcijfers mogelijk: de GLA 250+ en de GLA 350 4MATIC trekken tot 320 kW aan een 800-voltlader en gaan in 22 minuten van 10 naar 80 procent.
Er zijn twee accu's. De instapper GLA 200 gebruikt een 58 kWh LFP-pakket, terwijl de GLA 250+ en de GLA 350 4MATIC een 85 kWh NMC-pakket krijgen. Voor de versies met de grotere accu noemt Mercedes tot 657 km bereik.
Prijzen in Duitsland
| Uitvoering | Accu | Duitse catalogusprijs |
|---|---|---|
| GLA 200 | 58 kWh LFP | 48.599,60 EUR |
| GLA 250+ | 85 kWh NMC | 54.978,00 EUR |
| GLA 350 4MATIC | 85 kWh NMC | 58.107,70 EUR |
Hoe hij zich verhoudt tot de Model Y
De GLA is kleiner dan een Model Y en wordt ertegen geprijsd, niet eronder. Dit is dus geen herhaling van het geval waarin de Xpeng L03 de Model Y onderbood vanaf 34.990 euro. Wat de GLA wél brengt is een laadspecificatie die de huidige Europese cijfers van Tesla op piekvermogen verslaat, in een segment waar Mercedes al dealerdekking en sterke restwaarden heeft.
Het voorbehoud geldt voor elke 800-voltauto in Europa: 320 kW is alleen haalbaar bij laders die dat vermogen echt leveren. Op een typische locatie van 150 tot 250 kW, nog steeds het grootste deel van de Europese gelijkstroomcapaciteit, wordt het praktische verschil tussen de GLA en een Model Y aanzienlijk kleiner. Het voordeel van Tesla blijft de consistentie van het Supercharger-netwerk, niet het piekvermogen.
Waarom het uitmaakt voor de EU-markt
Compacte premium-SUV's zijn het segment waar het Europese volume van Tesla werkelijk zit, en het wordt nu van twee kanten vol: Chinese nieuwkomers duwen van onderaf op prijs, een herbewapend Mercedes van bovenaf op laadsnelheid en bereik. Het vervangen van de EQA, een auto die breed werd gezien als een omgebouwd brandstofplatform, door een speciaal ontworpen 800-voltconstructie neemt het meest gehoorde technische bezwaar tegen de vorige compacte EV van Mercedes weg.
Voor kopers is de nuttiger conclusie dat een WLTP-bereik van meer dan 650 km en laadstops van minder dan 25 minuten geen privilege van grote auto's meer zijn. Dat was juist het praktische argument om in Europa een klasse hoger te stappen, en in dit segment is het grotendeels weggevallen.
De bereikcijfers zijn WLTP-waarden en beschrijven zoals altijd een beste geval, geen snelweggemiddelde. Onafhankelijke tests zullen uitwijzen hoeveel van die 657 km in de praktijk overblijft, en of de 58 kWh-instapper genoeg bereik heeft om de volumeverkoper te worden die Mercedes nodig heeft.