LG Energy Solution start productie in Lansing. Cellen voor Tesla's Megapack volgen in 2027.

LG Energy Solution is gestart met de productie in zijn batterijfabriek in Lansing, Michigan. De fabriek is om één specifieke reden belangrijk voor Tesla: vanaf 2027 wordt het de Amerikaanse bron van de lithium-ijzerfosfaatcellen die in Megapack 3 gaan.

Wat de fabriek is

Het terrein was oorspronkelijk gepland als een derde joint-venturefabriek van Ultium Cells met General Motors. LGES kocht het belang van GM uit in een deal die in mei 2025 werd afgerond, toen de bouw al voor 98% klaar was, en bouwde de halfafgebouwde fabriek om voor een bredere klantenlijst. Dat is het strategische punt van de locatie: hij is niet langer afhankelijk van de opschaling van één autofabrikant.

Het Tesla-contract

Tesla is de LFP-klant, en de afspraak is ongewoon goed gedocumenteerd voor een celleveringsdeal. De Amerikaanse overheid bevestigde in maart 2026 dat Tesla de eerder niet genoemde koper was achter de LFP-order van 4,3 miljard dollar bij LGES. Het contract loopt van 1 augustus 2027 tot 31 juli 2030, met bepalingen voor een verlenging tot maximaal 2037.

De cellen zijn prismatische LFP-cellen die zijn gebouwd voor stationaire opslag en niet voor auto's, en ze zijn bestemd voor Megapack 3-units die worden gebouwd in Tesla's Megafactory in Brookshire, Texas, westelijk van Houston — de fabriek die op 6 augustus met de productie van Megapack 3 begon en die is ontworpen voor 50 GWh per jaar. Tesla's celinkoop uit Lansing begint in 2027, dus er gaat op dag één van de productie nog niets naar Tesla.

De drijfveer is de toeleveringsketen, niet de chemie. LFP voor netopslag was tot nu toe overwegend een Chinese aangelegenheid, met CATL als dominante leverancier, en de Amerikaanse heffingen op Chinese cellen liepen steeds verder op. In Michigan gebouwde cellen houden de kosten van Megapack voorspelbaar en helpen het product te kwalificeren onder de regels voor lokale productie-inhoud. Het is de tegenhanger aan de opslagkant van LGES dat zijn lijnen in Nanjing uitbreidt voor de vraag naar de Model Y — dezelfde leverancier, die Tesla vanaf weerszijden van de tariefmuur bedient.

Tesla is niet de enige klant in Lansing. Ook energiebedrijf DTE Energy neemt LFP-cellen af, en er is NMC-productie voor Toyota gepland, die de elektrische Highlander van modeljaar 2027 moet voeden die Toyota in Georgetown, Kentucky assembleert.

Waarom Europese lezers dit moeten weten

Megapack is geen Europees consumentenproduct, en geen enkele Model Y krijgt een cel uit Lansing. De relevantie zit in wat de deal zegt over Tesla's energiedivisie en over LFP-capaciteit buiten China.

Tesla's opslagdivisie is het onderdeel van het bedrijf geworden dat groeit zonder afhankelijk te zijn van de vraag naar auto's, en die groei werd geremd door het aanbod, niet door de vraag. Zet de twee fabrieken naast elkaar en de beperking wordt zichtbaar: Tesla kan in Texas 50 GWh aan Megapack 3 per jaar assembleren, en Lansing is een celbron van 35 GWh die dat moet voeden. Een driejarig contract met een optie die tot 2037 doorloopt, is Tesla dat die levering vastlegt. LGES zegt te mikken op meer dan 50 GWh Noord-Amerikaanse LFP-capaciteit tegen het einde van 2026, verdeeld over vijf locaties, zowel in volledig eigendom als in joint venture.

Voor Europa is de doorwerking concurrentieel. Elke gigawattuur niet-Chinese LFP-capaciteit die online komt, zet een referentieprijs voor de cellen waaruit Europese opslag en uiteindelijk Europese instap-EV's gebouwd zullen worden. Tesla staat garant voor een groot deel van die capaciteit — en doet dat in Michigan in plaats van in Grünheide.