IM Motors, het premium elektrische merk van SAIC, opende op 10 september 2026 de voorverkoop van de nieuwe generatie LS6. Binnen 45 minuten meldde het merk meer dan 8.000 terugbetaalbare aanbetalingen. De auto gaat op 23 september in China in de verkoop.
De timing is opmerkelijk. Tesla lanceerde een dag later de Model Y Performance in China voor 369.000 yuan en voegde daarmee een vijfde variant toe aan een gamma waarvan de Chinese verkopen al drie maanden dalen. IM richtte zich de dag ervoor op het andere uiteinde van diezelfde showroom.
De prijs is het verhaal
Er konden drie volledig elektrische uitvoeringen worden besteld:
| Uitvoering | Prijs | Accu | CLTC-actieradius | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| Max (RWD) | 209.900 yuan | 76 kWh | 650 km | 6,4 s |
| Pro Max (RWD) | 229.900 yuan | 93 kWh | 782 km | 5,4 s |
| Ultra (AWD) | 264.900 yuan | 103 kWh | 750 km | 3,48 s |
De instap-Model Y in China begint bij 263.500 yuan. Die ene vergelijking zegt meer dan welk specificatieblad ook: de LS6 Max zit er 53.600 yuan onder, zo'n 20 procent, en de topversie Ultra komt 1.400 yuan daarboven uit. IM heeft zijn hele gamma geprijsd op of onder het punt waar dat van Tesla begint.
Wat de goedkoopste uitvoering standaard meekrijgt
De LS6 staat op een 800 volt-architectuur, en een volledig by-wire onderstel is standaard op het hele gamma in plaats van voorbehouden aan de dure versie. Dat betekent steer-by-wire en brake-by-wire zonder mechanische verbinding, plus vierwielbesturing met 18 graden achterwielhoek in beide richtingen, wat een draaistraal van 4,79 meter oplevert bij een vijfzits-SUV. Ook een digitale assistent die IM Claw noemt, zit er over de hele linie in.
Dit is het punt waarop Tesla in dit segment geen direct antwoord heeft. Steer-by-wire bestaat binnen het Tesla-gamma, maar in de Cybertruck, niet in een Model Y; de Model Y blijft een 400 volt-auto. Of een by-wire onderstel het geld waard is, is een andere vraag dan of een concurrent er een in een gezins-SUV van 209.900 yuan kan stoppen — en die tweede vraag heeft IM beantwoord.
Lees de actieradiuscijfers zorgvuldig
CLTC is een milde testcyclus en deze cijfers zijn niet vergelijkbaar met WLTP- of EPA-waarden. Binnen de cyclus is de onderlinge volgorde het interessante deel: de Ultra heeft met 103 kWh het grootste accupakket en claimt toch 750 km, zo'n 32 km minder dan de Pro Max met 93 kWh, omdat de tweede motor meer kost dan de extra cellen opleveren.
Waarom dit vanuit Europa telt
De LS6 is een auto uitsluitend voor China. IM Motors verkoopt hem hier niet en heeft daar ook geen plannen voor aangekondigd.
Toch is hij om één reden van belang: China is de grootste afzetmarkt van de Model Y, en het is de markt waar de positie van Tesla het snelst verzwakt. De LS6 is het eerste model onder de NEXT 2028-strategie van IM, die het bedrijf omschrijft als het doorschuiven van techniek uit de dure LS8 en LS9 naar goedkopere auto's. Dat is het patroon dat Tesla het hele jaar al in China in de verdrukking brengt, en het bereikt nu een segment en een prijspunt waar de Model Y vroeger geen tegenstand kende.
Nog een kanttekening bij het kopcijfer. De 8.000 slaat op terugbetaalbare aanbetalingen, de maatstaf die Chinese lanceringen gewoonlijk publiceren, en die meet belangstelling, geen verkopen. De leveringen volgen op de verkoopstart van 23 september.
Wat de LS6 nu al laat zien, behoeft echter geen vervolg: een volledig by-wire vijfzits-SUV op 800 volt begint nu een vijfde lager dan de goedkoopste Model Y in de grootste markt van Tesla.