General Motors bouwt Tesla's NACS-connector vanaf modeljaar 2027 in elke elektrische auto die het maakt, bij Cadillac, Chevrolet en GMC. De adapter die GM-rijders sinds september 2024 meesjouwen, is niet langer het toegangsbewijs voor een Supercharger.

De lijst voor 2027

Merk Modellen met een NACS-poort af fabriek
Cadillac Escalade IQ, Escalade IQL, Lyriq, Optiq, Vistiq
Chevrolet Bolt EV, Blazer EV, Equinox EV, Silverado EV
GMC Hummer EV Pickup, Hummer EV SUV, Sierra EV

De Cadillac Optiq van modeljaar 2026 was er als eerste en is nog altijd de enige GM-auto waarbij de poort aan de band wordt gemonteerd. De nieuw leven ingeblazen Chevrolet Bolt, die in de loop van 2026 verschijnt als modeljaar 2027, krijgt hem ook. Al het andere dat nu te koop is — Lyriq, Vistiq, beide Escalades, Blazer EV, Equinox EV, Silverado EV, Sierra EV en beide Hummers — verlaat de fabriek nog steeds met CCS1.

Het adapterdoosje verdwijnt niet

GM-auto's kunnen sinds september 2024 laden bij Superchargers, mits ze een NACS-adapter van $275 bij zich hebben. Vanaf 2027 wordt die hardware optioneel in plaats van verplicht, maar nu speelt het omgekeerde probleem: een groot deel van de Amerikaanse DC-snelladers hangt nog aan CCS1-kabels, dus een GM met een ingebouwde NACS-poort heeft soms een adapter in de andere richting nodig.

Adapter Prijs
NACS DC — auto met CCS1 aan een Tesla-stekker $275
CCS1 DC — auto met NACS aan een CCS1-stekker $189
J1772 AC $67
Bundel CCS1 + J1772 $256

De toegang omvat meer dan 27,500 Tesla Superchargers, en dus niet allemaal: sommige locaties blijven voorbehouden aan Tesla. Zoeken en betalen loopt via GM's Energy Pass, ingebouwd in de merk-apps van Cadillac, Chevrolet en GMC, die ook IONNA, Electrify America en andere grote netwerken ontsluit, met Plug & Charge waar een station dat ondersteunt.

Tesla wint de stekker en erft de wachtrij

Tesla stelde zijn connector in november 2022 open als NACS en de Noord-Amerikaanse industrie schaarde zich erachter, eerst via adapters en daarna bij de poort zelf. GM is de grootste Amerikaanse fabrikant die die tweede stap in één modeljaar over een compleet gamma afrondt, waarmee de standaardendiscussie in de Verenigde Staten feitelijk gesloten is.

Voor Tesla-rijders is de keerzijde een kwestie van rekenen. Superchargers zijn een groeimarkt en geen privévoorziening, en elke extra auto met een ingebouwde NACS-poort is er een die zo een laadplek op kan rijden zonder eerst een adapter te zoeken. Tesla breidt de V4-capaciteit uit en opent locaties voor andere merken juist omdat het dat verkeer wil — maar de rijders die zich lege laadplekken herinneren, betalen ervoor in wachttijd.

Bij een Europese Supercharger verandert er niets

Niets hiervan steekt de Atlantische Oceaan over. Europa koos jaren geleden voor CCS2, en Tesla bouwt zowel zijn Europese auto's als zijn Europese Superchargers volgens die norm — de in Berlijn gebouwde Model Y heeft nooit een eigen stekker gehad. Geen enkele Europese eigenaar ziet door dit besluit een andere connector.

Wat Europa al wel heeft, is dezelfde commerciële logica zonder het hardwaregevecht. De Superchargers hier gaan markt voor markt open voor andere merken, en onlangs werd een auto van een ander merk gemeten op 257 kW aan een Supercharger-laadplek — meer dan een Europese Tesla mag afnemen. De stekker is op beide continenten beslecht. Wie het vermogen krijgt, niet.