De Duitse Bundesrat heeft op 25 september 2026 ingestemd met het afschaffen van de Umweltplakette-verplichting voor auto's met een Duits E-Kennzeichen. De wijziging past de 35e federale verordening inzake immissiecontrole (35. BImSchV) aan en maakt een einde aan een formaliteit die eigenaren van elektrische auto's sinds de invoering van lage-emissiezones heeft geïrriteerd: een voertuig dat geen uitlaatfijnstof uitstoot, moest een sticker kopen en tonen die bevestigt dat het zeer weinig uitlaatfijnstof uitstoot.
Waar de sticker voor diende
Duitsland heeft 36 Umweltzonen. Om er legaal in te rijden, moet er een groene Plakette op de voorruit zitten; zonder sticker binnenrijden kost een boete van €100. De sticker zelf is goedkoop, maar niet gratis — ongeveer €5 tot €20, afhankelijk van of je hem bestelt bij de ADAC, een keuringsorganisatie zoals TÜV, Dekra, KÜS of GTÜ, of een erkende garage.
Vanaf nu vervult het E-Kennzeichen die functie zelfstandig. De kentekenplaat die eindigt op "E", afgegeven voor volledig elektrische auto's op accu en in aanmerking komende plug-in hybrides, wordt op zichzelf geaccepteerd als bewijs van toegangsrecht. Het federale ministerie van Milieu schatte de besparing voor eigenaren en overheid samen op ongeveer €6 million per jaar en noemde de oude regeling "onnodige dubbele identificatie".
Een beperktere versie van deze vrijstelling gold al in Beieren en Berlijn. De stemming van de Bundesrat maakt haar federaal. In dezelfde zitting werden ook nieuwe aansprakelijkheidsregels voor elektrische scooters aangenomen, waardoor exploitanten ongeacht schuld aansprakelijk zijn voor ongevallen, in lijn met andere motorvoertuigen.
Noch de verklaring van het ministerie, noch het bericht van electrive noemde de datum waarop de wijziging van kracht wordt. De stemming is de laatste parlementaire stap; de verordening treedt in werking bij bekendmaking.
De vrijstelling volgt het kenteken, niet de aandrijflijn
Dit is het deel dat van belang is voor iedereen die dit buiten Duitsland leest.
Het E-Kennzeichen is een Duitse registratie. Een elektrische auto die is geregistreerd in Tsjechië, Nederland, Oostenrijk, Polen of waar dan ook elders heeft er geen en valt daarom niet onder de regeling.
Duitse rijverboden in Umweltzonen gelden uitdrukkelijk ook voor voertuigen met een buitenlands kenteken, en de ADAC stelt ondubbelzinnig dat een buitenlandse EV de groene sticker nog steeds nodig heeft. Ook de boete van €100 maakt geen onderscheid naar nationaliteit.
| Auto | Een Duitse Umweltzone inrijden |
|---|---|
| EV met Duits kenteken en E-Kennzeichen | Geen sticker nodig |
| EV met buitenlands kenteken | Groene Plakette nog steeds vereist |
| Duitse EV zonder E-Kennzeichen | Groene Plakette nog steeds vereist |
De laatste rij maakt het de moeite waard om je eigen kentekenbewijs te controleren. Het E-Kennzeichen is optioneel in Duitsland — eigenaren vragen het aan, meestal voor parkeer- of busbaanprivileges — dus een in Duitsland geregistreerde Tesla waarvan de eigenaar daar nooit moeite voor heeft gedaan, bevindt zich in dezelfde positie als een buitenlandse auto.
Wat Europese eigenaren die naar Duitsland rijden moeten doen
Voor een Duitse eigenaar is het antwoord nu iets duidelijker dan voorheen. De E-kentekenplaat bood al gemeentelijke voordelen die per stad verschillen; nu voorkomt zij ook een terugkerend item op de voorruit en het risico op een boete wanneer een sticker loslaat of een voorruit wordt vervangen.
Voor alle anderen verandert er niets. Als je met een buiten Duitsland geregistreerde auto naar Berlijn, Munich, Stuttgart of een van de andere 33 zones rijdt, reserveer dan €5 tot €20 en plak de sticker op de ruit voordat je de grens oversteekt. Duitsland heeft dit jaar verschillende regels rond EV's aangescherpt en versoepeld, en deze vereenvoudiging houdt op bij de grens.