Europa's laadnetwerk heeft zijn EV's ingehaald — alleen Malta haalt de AFIR-doelstelling niet

Europa heeft de laadpalen sneller gebouwd dan de auto's

De vertrouwde klacht dat Europa niet kan elektrificeren omdat er te weinig laadpalen zijn, oogt steeds meer verouderd. Een nieuwe analyse van de campagnegroep Transport & Environment (T&E) concludeert dat de publieke laadinfrastructuur in de hele EU sneller is gegroeid dan het batterij-elektrische wagenpark (BEV) dat zij moet bedienen. Eind maart 2026 voldeed elke lidstaat behalve Malta al aan de wagenpark-gebaseerde doelstellingen uit de EU-verordening inzake infrastructuur voor alternatieve brandstoffen (AFIR) — de bindende wet die de laadcapaciteit koppelt aan het aantal elektrische auto's op de weg.

Wat AFIR daadwerkelijk vereist

AFIR stelt twee soorten doelstellingen. De eerste is wagenpark-gebaseerd: elk land moet ten minste 1,3 kW publiek toegankelijke laadcapaciteit bieden voor elke BEV die in zijn nationale wagenpark is geregistreerd. De tweede is geografisch: snellaadstations van ten minste 150 kW moeten op regelmatige afstanden langs de belangrijkste snelwegcorridors van Europa staan, zodat lange ritten mogelijk zijn zonder actieradius-angst.

Op de wagenpark-gebaseerde maatstaf ligt de EU ruim voor. In het hele blok overtreft de totale publieke laadcapaciteit de minimumeis nu met 180 %, en eind vorig jaar waren er ongeveer 1,1 miljoen publieke laadpalen geïnstalleerd — vijf keer zoveel als in 2020. Malta is de enige achterblijver, wat eerder de snelle groei van zijn EV-wagenpark weerspiegelt ten opzichte van een klein eilandnet dan enige ineenstorting van de bredere trend.

Het snelwegbeeld haalt de achterstand in

De geografische doelstellingen vorderen ongelijkmatiger, maar toch sneller dan de deadlines vereisen. Onder AFIR moeten er tegen 2025 elke 60 kilometer langs het TEN-T-kernnetwerk — de drukste grensoverschrijdende routes — ultrasnelle stations van ten minste 150 kW verschijnen. Per juni 2026 voldeed 79 % van dat kernnetwerk aan de eis. Op het bredere TEN-T-uitgebreide netwerk, dat regionale snelwegen en hoofdwegen omvat, hebben 20 van de 27 EU-lidstaten hun doelstellingen voor 2027 al gehaald, ongeveer 18 maanden voor op schema.

Waarom het belangrijk is voor Tesla-rijders

Voor Tesla-rijders herkadert het rapport een oud argument. Tesla positioneert zijn Supercharger-netwerk al jaren als het antwoord op de Europese laadtekorten en blijft het uitbreiden — van de eerste Europese V4-Supercharger met 500 kW in Noorwegen tot het openstellen van zijn laadplekken voor andere merken. Maar de data van T&E suggereren dat het knelpunt voor de Europese EV-adoptie niet langer de stekker is: het zijn de autoprijzen, de aankoopstimulansen en de netaansluitingen. Nu wetgevers overgaan tot het schrappen van vergunningen voor snellaadstations langs snelwegen, is de infrastructuurkant van de vergelijking volgens deze cijfers grotendeels opgelost. Dat zou het voor kopers die een Model 3 of Model Y overwegen makkelijker moeten maken om publiek laden te behandelen als een afgehandelde kwestie in plaats van een reden om te wachten.