Een Belgische Tesla-rijder die de weekboodschappen doet, is het bovenste dek kwijt. Carrefour heeft al zijn 18 dakparkings in België gesloten voor elektrische voertuigen — zeven daarvan in Vlaanderen — en breidt daarmee tot het hele land een beperking uit die eind juli voor het eerst gold in de vestiging in Kraainem.
De supermarkt is er duidelijk over dat dit geen oordeel is over elektrische wagens. Het is een oordeel over de gebouwen.
Twee redenen, en de tweede is de interessante
De eerste is massa. “Door hun zware batterijen wegen ze gemiddeld 250 tot 500 kilogram meer dan een vergelijkbare wagen op fossiele brandstof”, zei Carrefour-woordvoerder Mich Vergauwen aan VRT. Een dakparking die decennia geleden werd gebouwd, is berekend op het wagenpark van toen, en een vol dek met wagens van twee ton is een ander belastingsgeval dan datgene waarvoor de constructie is goedgekeurd.
De tweede reden is die waar eigenaars zelden bij stilstaan: wat er gebeurt als een batterij wél vuur vat. Een lithium-ionpakket in thermische doorslag wordt niet zozeer geblust als wel gekoeld, urenlang en met heel veel water. De Belgische brandweer doet dat met een dompelcontainer — een container waarin de wagen wordt neergelaten en volledig ondergedompeld. Die tactiek gaat ervan uit dat je de container tot bij de wagen krijgt. Op een dak lukt dat vaak niet: de oprit is te smal, of de gevulde container is zelf te zwaar voor het dek.
De beperking zegt dus eigenlijk niet “elektrische wagens zijn gevaarlijk”. Ze zegt dat de standaardaanpak voor een zeldzame gebeurtenis op die specifieke plek niet uitvoerbaar is.
Wat er echt verandert voor een eigenaar
Minder dan de krantenkop suggereert.
| Voordien | Nu | |
|---|---|---|
| Dakparking | Open voor alle wagens | Alleen benzine en diesel |
| Plaatsen op het gelijkvloers | Open | Open, en volgens Carrefour voldoende |
| Laadpunten | Gelijkvloers | Gelijkvloers — ongewijzigd |
De laadpunten van Carrefour stonden al op het gelijkvloers, dus het enige waarvoor een eigenaar naar boven zou zijn gereden, stond daar nooit. Het bedrijf omschrijft de maatregel als preventief en zegt dat er geen onmiddellijk stabiliteitsgevaar is vastgesteld. Franstalig woordvoerder Damien Bytebier verwoordde het als “vooral de configuratie van deze parkings”.
Waarom je dit beter opvolgt dan wegwuift
Het gewichtsverschil dat Carrefour aanhaalt, gaat niet weg, en een Model Y valt precies binnen de marge die de keten beschrijft — tegen de twee ton aan, tegenover een benzine-SUV met dezelfde voetafdruk die enkele honderden kilogram lichter is. Elke oudere parkeergarage en elke dakparking in Europa is ontworpen voordat dat de norm werd.
België behandelt elektrische wagens al als gewone wagens waar het telt, inclusief het wegenvignet dat elke bestuurder vanaf mei 2027 zal betalen. Toegangsregels zijn het stillere front: ze worden gebouw per gebouw beslist door eigenaars en verzekeraars in plaats van door parlementen — wat betekent dat ze er komen zonder overleg en zonder nationale krantenkop.
Kort samengevat
Eén retailer, 18 parkings en geen enkel verloren laadpunt. Maar het is een concreet geval van een structureel probleem dat Europa niet heeft aangepakt: de wagens werden zwaarder, de parkings niet. Verwacht meer borden, niet minder.