Canada's eerste importvenster voor in China gebouwde EV's sloot op 31 augustus 2026 met 15.603 van de 24.500 vergunningen benut — ongeveer 64%. De resterende 8.897 zijn nooit opgeëist.
Die plaatsen vervallen niet. Ongebruikte toewijzingen schuiven door naar het tweede venster van zes maanden, dat op 1 september openging met maar liefst 33.397 beschikbare vergunningen: de tweede tranche van 24.500 voor dit jaar plus alles wat het eerste venster liet liggen.
Het tekort is het verhaal
Een week voor de deadline meldde TeslAnt dat het venster op 61% stond met 15.063 gebruikte vergunningen en stelde de voor de hand liggende vraag — wat gebeurt er als de rest vóór 31 augustus wordt opgebruikt? Dat gebeurde niet. De laatste week bracht 540 voertuigen erbij, een tempo waarmee het gat eerder maanden dan dagen had gekost.
Dat is van belang omdat het quotum was bedoeld als schaars goed. Vergunningen gaan volgens het principe wie het eerst komt, het eerst maalt naar in Canada gevestigde fabrikanten die daarvoor in aanmerking komen, en importeren buiten het quotum betekent het betalen van de heffing van 100% die Canada in 2024 op in China gebouwde EV's oplegde, in plaats van het meestbegunstigingstarief van 6,1%. Een stormloop was het verwachte gedrag. Er kwam geen stormloop.
Tesla vulde het venster vrijwel alleen
De concentratie hield stand tot het einde. Tesla was goed voor de overgrote meerderheid van de voertuigen die onder het venster werden toegelaten. Drive Tesla identificeert slechts twee andere gebruikers van enige betekenis — Lotus, dat de Eletre importeert, en Lincoln, met de in China gebouwde Nautilus Hybrid — samen goed voor een paar honderd voertuigen.
| Eerste venster, 1 maart – 31 augustus 2026 | |
|---|---|
| Beschikbare vergunningen | 24,500 |
| Gebruikte vergunningen | 15,603 (64%) |
| Ongebruikt, doorgeschoven | 8,897 |
| Beschikbaar vanaf 1 september | tot 33,397 |
| Tarief onder vergunning | 6.1% |
| Tarief buiten quotum | 100% |
De regeling was opgesteld met de marktentree van BYD, Chery en Geely voor ogen. Zes maanden lang fungeerde ze in plaats daarvan als tariefvrijstelling voor de productie uit Shanghai van een Amerikaans bedrijf, waardoor Tesla een Model 3 Premium RWD kon aanbieden voor C$39.490.
Wat er nu verandert
Twee dingen tegelijk. De pot is een derde groter dan bedoeld, en de concurrentie waar Ottawa op rekende komt eindelijk opdagen — BYD heeft een Canadese site online gezet met de melding "Coming Soon". Een venster dat Tesla eerder in zijn eigen tempo kon vullen, heeft nu meer ruimte én meer gegadigden.
Europa beslechtte dezelfde discussie anders
De definitieve compenserende rechten van de EU, van kracht sinds 30 oktober 2024, kenden Tesla 7,8% toe na een individueel onderzoek van de fabriek in Shanghai — tegenover 17,0% voor BYD, 18,8% voor Geely en 35,3% voor SAIC, boven op het standaard invoerrecht van 10% op auto's, en geldend voor vijf jaar.
Geen vensters, geen race om vergunningen, geen doorschuiven. Een in Shanghai gebouwde Tesla brengt voor een Europese koper bekende kosten met zich mee waarop het bedrijf jaren vooruit zijn prijzen kan afstemmen. Canada's opzet leverde daarentegen een deadline op die niemand haalde en een tweede venster dat al te groot begint.
Het punt dat een Europese lezer kan meenemen gaat over aanbod, niet over tarieven. Hoeveel van Tesla's prijspositionering in welke markt dan ook hangt inmiddels af van de vraag of de productie uit Shanghai die markt kan bereiken, en onder welke voorwaarden? Canada heeft zojuist laten zien dat zelfs een gunstig tarief geen garantie is dat de auto's ook daadwerkelijk komen opdagen. BODY