Canada heeft 15.063 van de 24.500 beschikbare importvergunningen gebruikt in het eerste venster van zijn quotum voor in China gebouwde EV's, volgens het meest recente rapport van Global Affairs Canada. Dat is 61% van de toewijzing, en het venster sluit op 31 augustus — over een week.

Het quotum is voor Tesla belangrijker dan voor welk ander bedrijf dat het gebruikt, want Tesla is het bedrijf dat het gebruikt.

Hoe de regeling werkt

Canada legde in 2024 een extra heffing van 100% op in China gebouwde elektrische voertuigen. Het quotum, dat op 1 maart 2026 in werking trad, creëert een uitzondering: voertuigen die onder een vergunning worden geïmporteerd betalen in plaats daarvan het meestbegunstigingstarief van 6,1%. Het eerste jaar staat 49.000 voertuigen toe, verdeeld over twee vensters van 24.500. Vergunningen gaan naar in Canada gevestigde fabrikanten die daarvoor in aanmerking komen, wie het eerst komt wie het eerst maalt, en blijven 60 dagen geldig.
Quotum eerste jaar 49.000 voertuigen
Eerste venster 24.500 (1 maart – 31 augustus 2026)
Gebruikt volgens meest recente rapport 15.063 (61%)
Tarief onder vergunning 6,1%
Tarief buiten het quotum 100%

Het tempo waarin het quotum volloopt is versneld. Begin augustus ging het quotum over de 50% met 12.513 voertuigen; er was nauwelijks twee weken nodig om de volgende 2.550 toe te voegen.

Waarom dit een Tesla-verhaal is

Tesla bouwde Canadese Model 3's in Shanghai totdat de extra heffing van 2024 dat oneconomisch maakte, haalde daarna de Model 3-voorraad van zijn Canadese site en schakelde over op in Fremont gebouwde auto's. Toen het quotum openging, stapte Tesla direct terug over op levering uit Shanghai en zette de Model 3 Premium RWD op de site voor C$39.490 — ongeveer US$29.000, en de goedkoopste Tesla-sedan die in Canada in jaren is aangeboden.

Het heeft het leeuwendeel van het venster genomen. Drive Tesla meldde dat Tesla binnen de eerste toewijzingsperiode al voorbij 10% van het quotum zat, en Carscoops ontdekte dat van de 2.910 in China gebouwde EV's die in één eerdere maand werden toegelaten, er slechts 18 bevestigd iets anders waren dan een Tesla. Volvo en Polestar zijn de andere plausibele gebruikers, aangezien beide vóór de extra heffing in China gebouwde auto's naar Canada importeerden.

Die concentratie is precies het punt. Het quotum werd opgesteld met de markttoetreding van BYD, Chery en Geely in gedachten. In de praktijk heeft het gefunctioneerd als een tariefvrijstelling voor de Chinese fabriek van een Amerikaans bedrijf.

Wat er gebeurt als het volloopt

Als de resterende 9.437 vergunningen vóór 31 augustus zijn opgebruikt, vallen importen terug op de extra heffing van 100% totdat het tweede venster opengaat. Voor een Canadese koper betekent dat dat de Model 3 van C$39.490 een aanbod met beperkte voorraad en een einddatum is, geen nieuwe prijsbodem — dezelfde auto buiten het quotum draagt een tarief dat de prijs ruwweg verdubbelt.

Er is een tweede vraag die de rapporten niet beantwoorden: of Tesla vergunningen naar voren heeft gehaald om de voorraad door het gat heen te dekken. Global Affairs Canada publiceert het benuttingspercentage, niet de toewijzingen per bedrijf, dus de verdeling wordt afgeleid uit registratiecijfers in plaats van openbaar gemaakt.

De Europese parallel

De Europese versie van dit debat pakte anders uit. De EU legde vanaf 30 oktober 2024 definitieve compenserende rechten op aan in China gebouwde EV's, met per fabrikant vastgestelde tarieven. Tesla vroeg om een individueel onderzoek van zijn fabriek in Shanghai en kreeg 7,8% toegewezen — het laagste tarief dat aan een exporteur is gegeven, tegen 17,0% voor BYD, 18,8% voor Geely en 35,3% voor SAIC. Dat komt bovenop het standaard EU-invoerrecht van 10% op auto's, en het geldt vijf jaar. Geen quotum, geen venster, geen race om vergunningen: een vast tarief waar Tesla op kan plannen.

Het contrast is leerzaam. Het Canadese ontwerp creëert een gevecht om een vast aantal plekken en geeft het voordeel aan wie het snelst beweegt, en dat is tot nu toe Tesla. Het Europese creëert een permanent kostenverschil waarvan Tesla toevallig aan de gunstige kant zit. Beide uitkomsten bevoordelen hetzelfde bedrijf, om tegengestelde structurele redenen.

Europese kopers ondervinden geen directe gevolgen van het Canadese venster. Wat het wel laat zien, is hoe sterk Tesla's prijsruimte in welke markt dan ook nu afhangt van de vraag of de productie uit Shanghai die markt kan bereiken, en onder welke voorwaarden.