Australië kocht in augustus meer elektrische auto's dan benzineauto's. En de Model Y won met overmacht.

Volledig elektrische auto's verkochten in augustus 2026 beter dan elke andere aandrijflijn in Australië, en de Tesla Model Y was het best verkochte voertuig van het land. Allebei een primeur, en dat in een markt die lang als een verloren zaak voor elektrificatie werd gezien.

De verdeling per aandrijflijn

In totaal werden er 108.760 auto's geleverd, 4,9% meer dan een jaar eerder. BEV's pakten een recordaandeel van 24,9% en groeiden met 169,4% — geen aandeelswinst dankzij een krimpende markt, maar door het volume bijna te verdrievoudigen.

Tel je hybrides en plug-in hybrides erbij op, dan zijn geëlektrificeerde voertuigen goed voor 51,8% van de maand. Augustus is de eerste keer dat auto's met uitsluitend een verbrandingsmotor in Australië in de minderheid zijn.

De Model Y versloeg de pick-ups

De Model Y eindigde ongeveer 900 stuks vóór de RAV4 en ruim vóór de Hilux. In een markt waar de maandelijkse verkooplijst bijna twee decennia lang een tweestrijd tussen de Hilux en de Ranger is geweest, is een elektrische SUV die met overmacht wint het nieuws — het is de derde keer dit jaar dat de Model Y de lijst aanvoert.

Tesla was met 7.685 leveringen het derde merk in totaal, een stijging van 162,6%, achter de 19.712 van Toyota (min 5,2%) en de 8.231 van BYD (plus 68,8%). De Model 3 droeg 1.271 stuks bij.

Chinese merken deden veel van het werk

Vier van de top tien waren Chinees: de Sealion 7 van BYD, de Chery Tiggo 4, de Geely EX5 en de Zeekr 7X. Australië heft geen invoerheffing op in China gebouwde EV's en heeft geen eigen auto-industrie te beschermen, waardoor het de duidelijkste voorproef is die we hebben van wat een open markt doet als er goedkope Chinese elektrische auto's arriveren zonder handelsbarrière.

Het antwoord is, op basis van deze maand, dat ze snel volume pakken — en dat Tesla ondertussen nog steeds de koppositie wint.

Waarom een Europese lezer hier iets aan heeft

Australië is Europa niet en de cijfers zijn niet één op één over te nemen. Maar het is het dichtst bij een gecontroleerd experiment dat we hebben voor twee vragen waar Europa volop over discussieert: wat er met het EV-aandeel gebeurt als Chinese merken zonder heffingen op prijs concurreren, en of een elektrische SUV de segmentleiders op hun eigen terrein kan verslaan.

Het is ook een nuttige toets voor de wereldwijde positie van de Model Y. We meldden in juli dat de Model Y de best verkochte auto ter wereld blijft, en Australië is nu een markt waar dat nationaal geldt en niet alleen als wereldwijd totaal.

Voor Europese kopers is de praktische vertaalslag beperkt: geen prijs, geen product en geen beleid hier verandert iets aan het kopen van een Tesla in Europa. Wat het wél laat zien, is dat Chinese merken snel groeien zodra de heffingen wegvallen — en dat de Model Y dan nog steeds als eerste eindigt.