Het meest geciteerde getal in de Europese EV-verzekering is al jaren de bevinding van het Allianz Zentrum für Technik dat elektrische auto's na een aanrijding ongeveer 30% duurder zijn om te repareren dan vergelijkbare modellen met verbrandingsmotor. De huidige lezing van het AZT houdt het getal overeind en haalt de conclusie weg die de meeste mensen eruit trokken: de elektrische aandrijflijn is niet wat de rekening maakt.

Waar die 30% werkelijk uit bestaat

Carsten Reinkemeyer, hoofd veiligheidsonderzoek bij het AZT, is er duidelijk over: een elektrische auto is na een ongeval niet automatisch duurder te repareren dan een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor. Ook onderdelen voor EV's zijn doorgaans niet duurder.

Wat wel verschilt, is alles rondom de reparatie:

  • Leeftijd van het wagenpark. Het Europese elektrische wagenpark is veel jonger dan het brandstofwagenpark. Nieuwere auto's worden gerepareerd in plaats van afgeschreven, zijn meer waard en dragen meer sensoren in de kreukelzone. Zet een drie jaar oude EV naast een twaalf jaar oude diesel en de EV komt duurder uit de kostenvergelijking, om redenen die niets met volt te maken hebben.
  • Waar hij gerepareerd wordt. Uurtarieven bij merkdealers liggen ongeveer 50% boven die van universele garages, en EV's belanden nog altijd veel vaker bij de merkdealer.
  • Ontbrekende reparatieoplossingen. Waar een fabrikant geen methode heeft gepubliceerd om een onderdeel te herstellen, is vervangen de enige weg.

Bij de accu loopt de bandbreedte uit elkaar

Het AZT zet de kosten van schade aan accu en onderbouw op alles tussen minder dan €1,000 en €29,000. Die spreiding komt niet door de hardheid van de klap. Ze komt door de vraag of het accupakket een beschermende behuizing heeft en of de fabrikant überhaupt een reparatieoplossing biedt – het verschil tussen het vervangen van een beschermplaat en het afschrijven van een compleet pakket.

De rekening die na de botsing komt

Twee kostenposten liggen volledig buiten de werkplaats, en het AZT vond ze allebei te hoog. Bij het doorlichten van bergingsfacturen voor elektrische auto's vond het forse opslagen ten opzichte van de gemiddelde prijzen voor auto's met verbrandingsmotor. En quarantaineopslag – een beschadigde EV geïsoleerd wegzetten voor het geval het pakket vlam vat – loopt vaak veel langer door dan het risico rechtvaardigt.

Dat laatste is oplosbaar, en twee fabrikanten hebben laten zien hoe: VW en BMW hebben de eerste bewaakte quarantaine teruggebracht tot 24 uur, met de accutemperatuur als indicator in plaats van een vaste kalenderperiode.

Wat dit betekent voor Europese rijders, en voor Tesla's

Het AZT put uit de Duitse schadeportefeuille, de grootste van Europa en degene waaraan de meeste Europese verzekeraars zich spiegelen; dit is dus geen nationale curiositeit. Twee van de kostenaanjagers heeft de eigenaar zelf in de hand: de merkdealer is een keuze zodra de auto uit de garantie is en het werk niet aan de accu zit, en een te lange quarantaine is een regel op een factuur waar je vragen bij kunt stellen. De leeftijd van het wagenpark en ontbrekende reparatieroutes niet.

De bandbreedte van €1,000 tot €29,000 is waar het voor een Tesla concreet wordt. Een structureel accupakket met de vloer als deksel is uitstekend voor de stijfheid en slecht voor de economie van een klap tegen een stoeprand – en de onderbouw is bij elke Tesla het deel dat het snelst iets hards tegenkomt. Wat bepaalt of dat een schadeclaim wordt of economisch total loss, is precies wat Reinkemeyer noemt: de behuizing, en de vraag of er een gepubliceerde reparatieroute bestaat.

Het verklaart ook waarom een ruilprijslijst ertoe doet. Tesla's gereviseerde accupakket voor Model 3 en Model Y voor $8,000 tegenover ongeveer $14,500 nieuw is in de taal van het AZT een waardegetrouwe vervangingsaccu – een van de dingen waar Reinkemeyer bij fabrikanten om vraagt.

Wat Allianz veranderd wil zien

Het lijstje is kort en weinig spectaculair: objectieve informatie over EV-schade in plaats van broodjeaapverhalen, regelmatige training voor monteurs, betere beschermende behuizingen rond accupakketten en reparatievriendelijke oplossingen of redelijk geprijsde vervangingsaccu's.

Niets daarvan vraagt om een nieuwe accuchemie. Het is het verschil tussen een EV die duur is om te verzekeren en een die dat niet is.