Tesla heeft sinds de oorspronkelijke Roadster over het hele modelaanbod vier celformaten en vier chemieën geleverd, en welke in uw auto zit, bepaalt vrijwel alles aan het gebruik: dagelijkse laadgewoonten, de verwachte snelheid van degradatie, de garantievoorwaarden en de vervangingskosten buiten garantie. Dit is de eenpaginareferentie.

Celformaten en chemieën

Formaat Tijdperk Gebruikt in Chemie Leverancier
18650 (cilindrisch, 18 × 65 mm) 2008–heden Roadster, Model S, Model X NCA Panasonic
2170 (cilindrisch, 21 × 70 mm) 2017–heden Model 3, Model Y, Semi SR NCA / NMC Panasonic, CATL, LG ES
LFP prismatisch (blade) 2021–heden Model 3/Y basis RWD LFP CATL
4680 (cilindrisch, 46 × 80 mm) 2022–heden Cybertruck, sommige Model Y, Semi LR NMCA Tesla zelf (Giga Texas)

De chemieën van lithium-ionbatterijen verschillen aan de kathode: NCA (nikkel-kobalt-aluminium) en NMC (nikkel-mangaan-kobalt) zetten in op energiedichtheid, terwijl lithium-ijzerfosfaat (LFP) ongeveer 10 % van die dichtheid inruilt voor een veel betere thermische stabiliteit, een langere cyclusduur en lagere kosten. De Global EV Outlook 2024 van de IEA beschouwt NMC en LFP als de twee belangrijkste EV-chemieën van vandaag — LFP domineert de Chinese markt, NMC/NCA domineren nog steeds Europa en de Verenigde Staten.

Welke batterij zit er in uw Tesla?

Model Variant Pack Cel Chemie
Model S / Model X 2016–2025 75 / 90 / 100 kWh 18650 NCA
Model 3 Highland basis RWD (2024–) ~60–66 kWh LFP prismatisch LFP
Model 3 Highland LR / Performance ~78–82 kWh 2170 NMC / NCA
Model Y Juniper RWD (2025–) ~60–64 kWh LFP prismatisch LFP
Model Y Juniper LR / AWD ~75–82 kWh 2170 NMC / NCA
Cybertruck AWD / Cyberbeast ~123 kWh 4680 'Cybercell' NMCA
Semi SR / LR 548 / 822 kWh 4680 NMCA

Om dit vanaf het touchscreen te controleren: Bediening → Software → Aanvullende voertuiginformatie → 'High Voltage Battery type'. Alles met de aanduiding 'Lithium Iron Phosphate' is een LFP-pack; al het andere hoort tot de NCA/NMC-familie.

LFP versus NMC/NCA — de praktische verschillen

Factor LFP NMC / NCA
Jaarlijkse degradatie (gestabiliseerd) ~1,0–1,5 % ~1,8–2,5 %
Cyclusduur 3.000–5.000 cycli 1.500–2.000 cycli
Dagelijkse laadlimiet 100 % aanbevolen 80 % aanbevolen
Bereik bij koude daalt scherp onder 5 °C houdt beter stand
Risico op thermische runaway zeer laag (stabiele chemie) hoger, vooral NCA bij hoge laadtoestand
Energiedichtheid ~10 % minder bereik per kg hoger
Factor LFP NMC / NCA
Piek DC-snelladen ~150–175 kW ~200–250 kW (Model Y Juniper LR haalt 250 kW)
Piek- / continu ontladingsvermogen Lager — beperkt acceleratie in performance-varianten Hoger — ondersteunt pakketvermogen boven 500 kW

Dit voordeel in vermogensdichtheid is de reden waarom elke Tesla-performance-variant — Model 3 Performance, Model Y Performance, Cybertruck Cyberbeast, de uit productie genomen Model S Plaid — NCA / NMC / NMCA-chemie gebruikt en nooit LFP. De vlakke ontladingscurve van LFP en de lagere nominale celspanning (≈3,2 V tegen ≈3,7 V) maken het duurzaam en thermisch stabiel, maar diezelfde eigenschappen beperken de continue stroom die het naar de motoren kan sturen. Om dezelfde reden laadt NMC ook sneller op DC-pieken. | Piek DC-snelladen | ~150–175 kW | ~200–250 kW (Model Y Juniper LR haalt 250 kW) | | Piek- / continu ontladingsvermogen | Lager — beperkt acceleratie in performance-varianten | Hoger — ondersteunt pakketvermogen boven 500 kW |

Dit voordeel in vermogensdichtheid is de reden waarom elke Tesla-performance-variant — Model 3 Performance, Model Y Performance, Cybertruck Cyberbeast, de uit productie genomen Model S Plaid — NCA / NMC / NMCA-chemie gebruikt en nooit LFP. De vlakke ontladingscurve van LFP en de lagere nominale celspanning (≈3,2 V tegen ≈3,7 V) maken het duurzaam en thermisch stabiel, maar diezelfde eigenschappen beperken de continue stroom die het naar de motoren kan sturen. Om dezelfde reden laadt NMC ook sneller op DC-pieken.

Het Impact Report 2023 van Tesla stelt het gemiddelde capaciteitsverlies van de Model 3/Y Long Range op ~15 % na 200.000 mijl — 85 % capaciteit behouden. De 18650-vloot van de Model S/X doet het zelfs nog beter (~12 % verlies in het rapport van 2022). Eén geverifieerd voorbeeld haalde 380.000 mijl met het originele Model 3 LR-pack.

Voor onderhoudsadvies per chemie zie onze LFP-gids voor laden en levensduur en de NMC-gids voor levensduur.

Voor Europese eigenaren

De meeste Model 3 en Model Y voor de EU-markt komen van Giga Berlin of Giga Shanghai, wat betekent dat de basisuitvoering RWD het CATL LFP-prismapack heeft en de LR/AWD-uitvoeringen het CATL- of LG ES-NMC 2170-pack. De Model S/X werden in 2025 uit Europa teruggetrokken; de overgebleven EU-exemplaren blijven op Panasonic NCA 18650. EU-Tesla's gebruiken een glycolkoelmiddel gelijkwaardig aan G48 — als een Tesla-servicecentrum koelmiddel bijvult, vraag dan om daarna de koelmiddel-ontluchtingsroutine in Service Mode uit te voeren, want oververhitting van de Autopilot-ECU door ingesloten lucht is de meest voorkomende packgerelateerde storing bij Europese Model S-auto's uit 2018-2020.

Garantie en vervanging buiten garantie

De standaard batterijgarantie geldt voor alle huidige modellen 8 jaar met een capaciteitsondergrens van 70 % (en een kilometerlimiet van 100.000–150.000 mijl afhankelijk van de uitvoering). Model S/X van vóór 2020 hadden geen capaciteitsondergrens — alleen volledig uitvallen was gedekt, niet langzame degradatie.

Scenario Typische kosten (USD, 2024–2026)
Defect of vroegtijdig uitvallen binnen garantie 0 USD (Tesla vervangt onder garantie)
Vervanging Model S/X 18650-pack buiten garantie bij Tesla SC 12.000–20.000 USD
Vervanging Model 3/Y-pack buiten garantie bij Tesla SC 11.000–18.000 USD
Onafhankelijke renovatie (18650 / 2170, gespecialiseerde werkplaatsen) 30–50 % goedkoper dan Tesla SC

Structurele 4680-packs (Cybertruck, Semi LR, sommige Model Y) kunnen op dit moment niet buiten Tesla worden gerepareerd — de cellen zijn aan het chassis gelijmd. Plan uw budget daarom dienovereenkomstig als u een auto met 4680 buiten garantie koopt.

Verder lezen

Wikipedia-inhoud gebruikt onder licentie CC BY-SA 4.0.