Een Tesla Model 3 met 380.000 mijl behoudt zijn originele batterij — tegen een prijs

Een Tesla Model 3 Standard Range Plus uit 2019 met zijn originele Panasonic NCA-batterijpakket heeft inmiddels 380,000 miles afgelegd, ofwel ongeveer 610,000 km, volgens een video van het Canadese YouTube-kanaal Drive Protected. Het gaat niet om een fabriekstest of een wagen uit de persvloot van Tesla — het is een klantauto dat met één enkel, nooit vervangen batterijpakket het equivalent van 15 reizen rond de evenaar heeft afgelegd. Dat soort data krijgen Europese kopers zelden onder ogen, en het zet een nuttige bovengrens voor wat een Model 3 met veel laadcycli werkelijk laat zien.

De cijfers

De auto werd in 2019 nieuw verkocht met een EPA-bereik van 240 miles (386 km). Het pakket toont nu 158 miles (254 km) bij volle lading. Dat is een verlies van 82 miles, oftewel 34,2% van de oorspronkelijke capaciteit, opgebouwd over 380,000 miles. Het pakket bestaat uit Panasonic 2170-cellen met nikkel-kobalt-aluminiumchemie — de chemie die in 2019 werd toegepast in de in de VS gebouwde Standard Range Plus-auto's, voordat Tesla eind 2020 en in 2021 de lithium-ijzerfosfaatvariant voor dezelfde uitvoering uitrolde.

De snelwegtest

De test van Drive Protected was een echte snelwegrit, geen meting op een testbank. Bij een constante snelheid van 68 mph (109 km/h) en buitentemperaturen van 51.8 °F tot 73.4 °F (11 °C tot 23 °C) reed de auto 138,3 miles op een volle lading voordat hij moest worden bijgeladen, met een gemiddeld verbruik van 4,27 miles per kWh — dat komt neer op 14,55 kWh per 100 km, een cijfer dat grotendeels overeenkomt met wat Europese Model 3 SR+-eigenaren bij vergelijkbaar weer rapporteren. Het totale energieverbruik bedroeg 32,4 kWh.

Dat verbruikscijfer is de verrassing. Zelfs met een derde van de capaciteit weg, beweegt het pakket de auto nog steeds tegen dezelfde energiekosten per mijl als een nieuw exemplaar. Wat is gekrompen is het bereik; wat niet is gekrompen is het verbruik per kilometer.

Hoe dit zich verhoudt

Onafhankelijke vlootonderzoeken plaatsen het capaciteitsverlies van de Model 3 doorgaans op zo'n 8% over de eerste 100,000 miles en rond de 12–15% bij 200,000 miles. Extrapolatie van die curven naar 380,000 miles levert een band op van 25–35%, en precies daar komt deze auto uit. Het opvallende cijfer van 34% is dus geen uitschieter — het is de bovenkant van de verwachte curve voor een wagen die zwaarder is belast dan vrijwel elke andere Model 3 in dienst.

Buiten verbruiksdelen is er verder niets vervangen. Geen vervanging van de aandrijfeenheid, geen opfrissing van celbanken. De auto slaagt nog steeds voor zijn eigen Tesla-diagnose op besturing, ophanging, remmen en tractie.

Wat dit betekent voor Europese kopers

De praktische les voor de Europese tweedehandsmarkt is tweeledig. Ten eerste is zelfs een Model 3 met extreem hoge kilometerstand zonder ingrepen aan de batterij nog steeds een bruikbare dagelijkse auto, alleen met een krappere bereikmarge. Ten tweede neemt capaciteitsverlies niet-lineair toe: de meeste auto's op Europese wegen met 100,000–200,000 km op de teller zouden nog binnen de verliesband van 8–15% moeten zitten, ruim boven het bereik van 158 miles dat de auto met 380,000 miles nu toont.

Koopt u een tweedehands SR+ in Europa — vooral de NCA-pakketauto's uit 2019–2020 die via Netherlands en Norway naar ons toekwamen voordat de LFP-variant het overnam — vraag de verkoper dan om een bereikuitlezing op het dashboard bij volle lading en gebruik die als indicatie voor de capaciteit. Een auto die binnen 90% van het oorspronkelijke WLTP-cijfer toont, zit in normaal gebied; alles onder 80% zou aanleiding moeten zijn voor een controle van de pakketgezondheid bij een Tesla-servicecentrum.