Xiaomi si postavil vlastný čip pre autonómnu jazdu. To je Teslin scenár.

Xiaomi oznámil 24. augusta tri vlastné čipy. Dva sú určené pre telefóny a AI akcelerátory. Tretí, Xring D100, je pre jazdu — a práve on je dôležitý pre každého, kto sleduje Teslu.

D100 je postavený na 3 nm procese v TSMC. Xiaomi ho opisuje ako prvý čínsky vlastný AI čip pre inteligentnú jazdu na tomto uzle, uvádza, že validácia je dokončená, a komerčné nasadenie vo vozidlách kladie do roku 2027.

Čo v ňom podľa Xiaomi je

Údaj o 160 GB zjednotenej pamäte a tvrdenie o 200 miliardách parametrov sú tie zaujímavé: opisujú súčiastku určenú na lokálne spustenie veľkého modelu, nie kompaktnú, silno kvantizovanú percepčnú sieť. Berte ich ako údaje samotného výrobcu — ani jeden neprešiel nezávislým benchmarkom a validovaný čip nie je čip dodávaný v produkcii.

Prečo je to príbeh o Tesle

Tesla je spoločnosť, ktorá z vlastného kremíka pre autonómiu urobila stratégiu. V roku 2019 opustila platformu Drive od Nvidie v prospech vlastného FSD počítača, prepracovala ho na AI4 a AI5 má vo vývoji. Argument znel, že čip navrhnutý pre jeden softvérový stack, v autách jednej firmy, poráža univerzálnu súčiastku kúpenú od dodávateľa — a že vlastníctvo roadmapy znamená, že nikto iný vám nestanovuje strop výpočtového výkonu. Protiargumentom roky bolo, že si to takmer nikto iný nemôže dovoliť.

Xiaomi navyše nie je vzdialený konkurent. Predáva proti Modelu 3 a Modelu Y v Číne, na druhom najväčšom trhu Tesly, a jeho SU7 prekročil 500 000 dodávok.

Čo to neznamená

Neznamená to, že Xiaomi dobehol Teslu v autonómii. Kremík je najľahšia časť stacku na špecifikovanie a najťažšia na to, aby bola užitočná; o Teslinej výhode sa vždy tvrdilo, že stojí na dátach z flotily a tréningovej slučke, nie na počte tranzistorov. Čip, ktorý príde do áut v roku 2027, sa bude posudzovať podľa toho, čo s ním softvér urobí v roku 2028.

Znamená to však, že priekopa je užšia. Teslin príbeh o výpočtovom výkone predpokladal, že súperi zostanú závislí od roadmapy a cenníka Nvidie, a v Číne je tento predpoklad už neplatný.

Čo to znamená v Európe

Dva termíny Xiaomi sa zbiehajú na roku 2027: D100 má v tom roku doraziť do áut a Xiaomi uviedol, že v roku 2027 vstúpi na európsky trh, najprv otvorením showroomov, pričom lokálnu výrobu necháva otvorenú na neskôr. Modely ani krajiny neboli potvrdené.

Prvé Xiaomi, ktoré si európsky zákazník bude môcť objednať, by tak malo prísť zhruba súčasne s vlastným jazdným kremíkom firmy — a SU7, ktorý jeho výrobca porovnáva s Modelom S a Taycanom, mieri priamo na tú časť trhu, kde pôsobí Tesla.

Ťažším publikom sú regulátori. Nech už D100 počíta čokoľvek, funkcie, ktoré tu umožní, musia stále prejsť typovým schválením UNECE — procesom, kvôli ktorému FSD Supervised stále čaká. Európskym obmedzením nie je výpočtový výkon, ale povolenie.

Praktické čítanie nie je, že prichádza lepší čip. Je to tak, že do roku 2027 by mal byť v európskych showroomoch súper, ktorý beží na vlastnom kremíku, na základe rovnakého argumentu, aký Tesla používa sedem rokov — a Tesla už nebude jedinou firmou, ktorá ho môže vysloviť.