Odpoveď Tesly na vehicle-to-load sa končí na americkej hranici. Outlet Adapter, ktorý tento týždeň sprístupnila pre Model Y Premium, dodáva 2.4 kW pri 120 voltoch cez zásuvku NEMA, čo opisuje severoamerickú domácnosť, nie európsku. Majitelia v Európe si zatiaľ nemali čo kúpiť.

Do tejto medzery teraz predáva výrobca príslušenstva. WETOX, medzinárodná značka firmy Weidianbao, umiestnil svoj vybíjací adaptér D2 na Kickstarter vo verziách NACS a CCS2 a Electrek 15. augusta informoval, že spoločnosť získala od skúšobne SGS to, čo označuje za vôbec prvú certifikačnú správu podľa ISO 15118-20 na svete.

Ako funguje na autách, ktoré na to nikdy neboli stavané

Adaptér D2 sa nespolieha na obojsmernú palubnú nabíjačku, pretože európske Tesly žiadnu nemajú. Pripája sa na piny rýchleho nabíjania jednosmerným prúdom a konverziu z DC na AC robí priamo vo vnútri adaptéra. V tom je celý trik a práve preto dokáže jedna škatuľa obslúžiť Model 3, Model Y, Model S aj Model X. WETOX uvádza aj Ford Mustang Mach-E.

Parameter Verzia CCS2 (európska)
Výstup 230 V, 50 Hz
Maximum hardvéru 6,600 W
Trvalý výkon 6,000 W
Využiteľné na zásuvke Schuko 3,680 W
Zásuvky Type E/F, G, I, L, N
Hmotnosť cca 5.5 kg
Krytie IPX5 hlavná jednotka, IPX6 predlžovacia lišta
Prevádzkový rozsah −10 °C až +40 °C

Pokles zo 6,600 W na 3,680 W nie je kúzelnícky trik. Zásuvka Schuko v štandarde Type F je šestnásťampérová a 230 V pri 16 A je hranica, na ktorej sa domáca zásuvka končí bez ohľadu na to, čo dokáže vytlačiť škatuľa za ňou. Aj so zníženým výkonom ide o inú triedu náradia, než ponúka príslušenstvo od Tesly: 3,680 W proti 2,400 W je rozdiel medzi chodom chladničky počas výpadku a chodom stolovej píly.

Čo je certifikované a čo nie

Certifikácia si zaslúži presnosť. WETOX oznámil správu podľa ISO 15118-20 — komunikačného štandardu vehicle-to-grid — vydanú skúšobňou SGS. Samostatne firma uvádza podporu DIN 70121, vyhlásenie o zhode CE a správu FCC.

Certifikácia komunikačného protokolu znamená, že adaptér sa s autom správne dohodne. Nie je to posvätenie tejto praxe zo strany Tesly ani stanovisko k záruke — a odoberať niekoľko kilowattov z trakčnej batérie cez piny rýchleho nabíjania je typ používania, ku ktorému mávajú výrobcovia svoj názor.

Čo to znamená pre európskych majiteľov

Dve upozornenia, kým niekto prispeje. Ide o kampaň hromadného financovania, nie o produkt na pulte: beží do 30. augusta 2026 a v čase, keď o nej Electrek písal, prekročila zhruba $120,000 v príspevkoch. WETOX tvrdí, že sériová výroba je hotová a dodávky nasledujú okamžite, čo je silnejšia pozícia než pri väčšine projektov na Kickstarteri, nezávislý test však zverejnený nebol.

Cena je druhou neznámou. Vlastný e-shop WETOXu uvádza verziu D2 s CCS2 za CAD $2,404.68 a označuje ju za vypredanú; sumu pre skorých podporovateľov na Kickstarteri firma nezverejnila. Pri čomkoľvek blízkom uvedenej cene to nie je príslušenstvo na impulzívny nákup.

Jedna poznámka ku kompatibilite starších európskych áut: Model S alebo Model X s portom Type 2 potrebuje najprv aktivovaný protokol CCS, inak nemá adaptér s čím komunikovať.

Zhrnutie

Zaujímavá nie je tá hračka. Zaujímavé je, že schopnosť, ktorú Tesla dávkuje podľa trhu a dátumu výroby, sa ukazuje ako dosiahnuteľná cez DC port na autách, ktoré už jazdia, a to pri vyššom výkone než pri vlastnom adaptéri Tesly. Európski majitelia majú teraz cestu k V2L. Len ju nemajú od Tesly.