Dve samostatné oznámenia prišli v to isté ráno a spoločne opisujú niečo, nad čím európski vodiči doteraz nemuseli premýšľať: taxíky bez vodiča s konkrétnymi termínmi.
Waymo dalo v Mníchove zapísať spoločnosť Waymo Germany GmbH a pripravuje prevádzku na rok 2027. Pony.ai a Uber rozširujú partnerstvo, ktoré už beží v Záhrebe, na viac ako 2 000 vozidiel v piatich európskych mestách. Ani jedna z tých firiem nie je Tesla — a práve pri tom sa oplatí zastaviť.
Čo má Waymo skutočne pripravené
Nemecké prípravy Waymo sú ďalej, než naznačuje oficiálne stanovisko firmy. Dcérsku spoločnosť zapísali v Mníchove v máji 2026. Prevádzkovateľ flotíl Transdev naberá testovacích vodičov v Berlíne a Mníchove a samotné Waymo hľadá v Mníchove prevádzkového manažéra pre autonómnu jazdu. Tieto zmluvy sú na rok, čo naznačuje mapovacie a validačné práce pokračujúce do druhého štvrťroka 2027.
Mapovacie jazdy by sa mohli začať ešte tento rok, a to s elektrickými vozidlami Jaguar I-Pace s piatou generáciou systému Waymo Driver. Pri komerčnom štarte sa očakáva lacnejší systém Gen6 vo vozidlách, ako sú Hyundai Ioniq 5 a Zeekr RT.
Samotné Waymo termíny mierni. Hovorca pre Automobilwoche uviedol, že tvrdenie spolkového ministerstva dopravy — podľa ktorého má firma čoskoro voziť zákazníkov v dvoch nemeckých mestách — je unzutreffend, teda nepresné. V spojení s náborom to znie menej ako popretie programu a skôr ako korekcia jeho harmonogramu.
Čo stavajú Pony.ai a Uber
Partnerstvo je nastavené tak, aby rástlo rýchlejšie, než by dokázal jediný prevádzkovateľ: prácu delí na tri časti.
| Prvok | Kto ho zabezpečuje |
|---|---|
| Autonómna jazda na úrovni Level 4 | Pony.ai |
| Rezervácia, platba, podpora | Uber |
| Financovanie, vlastníctvo flotily, prevádzka | Miestni partneri (Verne v Záhrebe) |
Záhreb jazdí od jari 2026. V pláne sú ďalšie štyri európske mestá, zatiaľ však nie sú pomenované, k tomu pribudnú nasadenia na Blízkom východe. Pony.ai popri tom prevádzkuje pilotný projekt v Luxembursku s vozidlom Peugeot e-Traveller. Obe firmy otvorene hovoria, že expanzia závisí od regulačnej situácie na každom trhu rovnako ako od techniky.
Aký odstup tým vzniká voči Tesle
Tu je dôvod, prečo to všetko patrí na web o Tesle. Waymo a Pony.ai plánujú prevádzku na úrovni Level 4 v európskych mestách — bez vodiča, zodpovednosť nesie firma. Európsky produkt Tesly je niečo úplne iné.
FSD (Supervised) je asistenčný systém úrovne Level 2. Vodič zostáva po celý čas právne pri kontrole aj pri zodpovednosti. Holandský úrad RDW ho schválil 10. apríla 2026 podľa UN Regulation 171. Predchádzalo tomu 18 mesiacov testovania, 1,6 milióna kilometrov dát z európskych ciest a viac ako 400 požiadaviek na zhodu — bolo to prvé takéto schválenie v Európe a skutočný úspech. Od začiatku augusta má systém plné národné schválenie pre zákazníkov v piatich krajinách: v Holandsku, Litve, Estónsku, Dánsku a Belgicku.
Nevyriešenou časťou je rozšírenie na celú úniu. V odpovediach na písomné otázky RDW 30. júla 2026 uviedol, že nijaký pôvodný interný harmonogram pre typové schválenie platné v celej EÚ neexistuje, proces označil za výnimočný a zložitý a poznamenal, že postup čiastočne závisí od podkladov od výrobcu. Spis putoval k Európskej komisii a členským štátom formálnym postupom podľa Article 39, kde rokovania pokračujú.
Čo to znamená pre majiteľov
Pre majiteľa Tesly v Nemecku môže praktický obraz roku 2027 vyzerať tak, že v Mníchove vezie Waymo cestujúcich bez kohokoľvek za volantom, zatiaľ čo jeho vlastné auto — so zakúpeným FSD — stále vyžaduje ruky na volante a pozornosť, ak je preň funkcia vôbec dostupná.
Nie je to technický verdikt nad FSD. Oba systémy riešia iné úlohy: Waymo prevádzkuje zmapovanú, geograficky ohraničenú flotilu, ktorú má pod kontrolou, kým Tesla predáva systém, ktorý má fungovať všade, kam zákazník zájde — čo je ťažší prípad pre reguláciu aj pre techniku. Konkurenčný fakt to však je. Podľa súčasných harmonogramov nebude prvá jazda bez vodiča u väčšiny Európanov v Tesle a rozhoduje o tom kalendár schvaľovania, nie softvér.